隨著全球經濟進入后危機時代，2010年成為航空業界發展至關重要的一年。對中國而言，隨著中國臨空產業的迅猛發展，臨空經濟也日益顯示出了其作為區域經濟發展"發動機"和"助推器"的強大動力，"依托機場、服務機場，大力發展空港口岸經濟"成為我國臨空經濟區發展的重要指導思路，發展臨空經濟，推動航空物流業發展成為北京航空城未來發展的方向。 
　　依托機場資源發展區域經濟
　　據國際機場協會的研究調查數據，每年100萬航空旅客運輸量相當于產生1.3億美元的經濟收益和增加2500個就業崗位，機場規模越大，對地區經濟的貢獻也越大。正因為如此，國際機場協會將機場喻為"國家和地區經濟增長的發動機"。目前，國際上許多國家和地區非常重視依托機場資源發展區域經濟，紛紛在機場周邊建設臨空經濟區，包括工業區、物流園區、自由區和商務區等，如荷蘭阿姆斯特丹、法國戴高樂等國際機場。
　　全球一體化的發展增加了世界各國經濟與貿易的相互依賴型性，作為國際物流網絡最重要的節點，空港已成為支持世界經濟、國際貿易發展的國際大流通體系的重要組成部分。據經濟合作和發展組織（OECD）估計，全世界的商品流通有超過三分之一是通過航空運輸來實現的，成為連接全世界生產、交換、分配和消費的中心環節，在全球資源流通和配置中發揮著日益重要的作用。而空港作為貨物吞吐的口岸空港，必須輔以保稅物流的功能才能使空港盡快實現由基礎設施型港口向國際資源型港口，真正扮演起物流中心的角色，各類貨物在此可以根據任何需要進行重組、簡單加工、倉儲、分撥、配送、中轉，從而成為國際物流網絡的中樞�？梢哉f，航空物流產業在臨空經濟發展中使一個非常重要的產業。
　　中國臨空經濟發展呈現六大特點
　　從上世紀90年代的5個臨空經濟區，到截止2009年的44個臨空經濟規劃，中國臨空經濟的發展速度之快令全球航空業矚目。
　　中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春認為，中國臨空經濟發展快速的原因是多方面的。中國宏觀經濟的快速發展和產業結構不斷優化為臨空經濟的發展奠定了經濟基礎；中國民航運輸呈現出高速增長的態勢，連續4年運輸總周轉量在國際民航組織締約國中排名第二位，是全球第二大航空運輸體系，已成為世界民航大國；中國機場數量快速增長、規模不斷提升，機場網絡體系日趨完善也是其快速發展的原因；機場運營和管理模式的調整和改革促進了機場和地方經濟的融合共生，這也是臨空經濟快速發展的重要原因。
　　在曹允春看來，目前中國的臨空經濟主要呈現出六大發展特點：臨空經濟的區域經濟引擎作用不斷提升、以臨空偏好為指向的多元化產業聚集特征、機場規模差異決定臨空經濟特色發展路徑、空港型"綜合保稅（港）區"成為新驅動、臨空經濟空間呈現出"蛙跳"式發展特征、管理模式呈現出政府主導式多樣化特征。發展中國的臨空經濟，將對機場發展和區域經濟都有重要的推動作用。
　　臨空經濟推動航空物流業發展
　　航空運輸作為高科技物流的主要手段，那些科技含量高、附加價值高、體積小、重量輕、市場敏感度高、交貨期短的產品將越來越多選擇航空運輸，而航空物流的發展勢必吸引高科技產業在機場周邊地區聚集。借由此，以首都機場為依托發展起來的北京天竺出口加工區已經成為可與中關村媲美的高新技術開發區，同時，也反過來大大推動了首都地區乃至華北地區航空物流產業的發展。
　　坐落在順義境內的首都國際機場是中國航線最豐富、覆蓋面最廣、航班最密集、運量最大的航空港，作為中國運量最大的航空港和亞洲惟一有３座航站樓、３條跑道同時運營的機場，首都機場每天超過７０家航空公司的１４００個航班起降，2009年全年，首都機場實現貨運量146萬噸，世界排名第19位。而隨著北京首都國際機場成為東亞最繁忙的航空港，根據首都國際機場、北京順義區等首都臨空經濟區經營管理機構的規劃預測，到2015年，包括天竺綜合保稅區等在內的北京臨空經濟區經濟總量預計將突破1200億元人民幣，以會展、物流、金融、科技服務為代表的現代服務業及以航空、電子信息、光機電一體化、汽車等為特色的臨空產業集群將發展成熟，成為北京經濟發展重點區域。
　　北京航港發展有限公司副董事長兼首席執行官沈棟表示，就北京而言，由北京天竺綜合保稅區、高科技產業園區、國際商務區、現代制造業園區、現代物流區、國際會展區和文化休閑產業園區等構成的北京臨空經濟區的形成與發展，將進一步強化北京的"世界城市"功能，提升北京以及華北地區在區域經濟中的競爭力，同時也將為整個東北亞區域的經濟發展提供巨大推動力。