巴拿馬型集裝箱船租價再立新標桿，12個月租期的租金已跨過20000美元/日門檻。
    據悉，馬士基延展了兩艘4130 teu“小號”巴拿馬型船的租約12個月，租金為20750美元/日�！癑PO Libra”號、“JPO Pisces”號的上一份5年租約將在今年8月到期。
    另有傳聞稱，漢堡南美已從船東Claus-Peter Offen處租下了至少一艘4000 teu船，租期3年，租金亦在20000美元/日以上。
    此外，據傳在一宗8000 teu船的轉租交易中，12個月租期，租金接近26000美元/日。
    從另一宗確定的轉租交易中我們可以看到大型集裝箱船的租價在近幾個月里是如何突飛猛漲的。
    2月，智利國航（CCNI）以10750美元/日的價格租下了“Ikaria”號（5500 teu，現名為“CCNI Antartico”號），租期12個月。如今，智利國航將其轉租給地中海航運的價格是24000美元/日。據經紀人透露，此前還有數家船公司對該船有意，其中包括了達飛、美總輪船。
    不僅是大船，小船的租金也在漲，2500 teu-3500 teu的船漲勢最旺，1100 teu船與1700 teu船則漲幅不大。
    不過，2500 teu船在各個地區的表現差異很大。由于亞洲區內貿易興旺，對這類船的需求很大。對照之下，在歐洲，此類船處于閑置的也不在少數。近期，在亞洲地區成交的2500 teu船，若租期較長，租金可達6900美元/日。這也吸引了一些船東接受比較低的租價完成從歐洲前往亞洲的航次。大西洋地區的租金水平也明顯低于亞洲。
    租船市場向好對船東與KG基金來說都是好消息，樂觀情緒也在他們中重燃�！按瑬|已意識到等待是值得的，他們在談判中的地位提高了不少�！币粷h堡的經紀人說。
    不過，也有人認為目前的市場仍然“脆弱易碎”�！翱傮w來看，租船市場過去一周表現不俗，但仍要看能否更上一層，夏季的傳統淡季表現怎么樣，以及能否承受希臘債務危機的影響�！� Braemar Seascope經紀行在報告中寫道。
    另據歐洲班輪事務協會（ELAA）的公布數據，今年首季，亞洲往歐洲的集裝箱箱運量同比增長了20%。不過，3月的增長速度僅有10.5%，較前一個月53.5%的增速大幅下滑。首季，亞洲往歐洲的箱運量達到了310萬teu，09年同期為259萬teu。此外，在歐洲往亞洲的返程航線上，3月的箱運量同比增長了9.9，同樣低于2月25%以上、1月34%以上的增速。首季返程航線上的箱運量為136萬teu，09年同期為112萬teu。
    在北大西洋航線上，首季東西兩向航線上的箱運量都錄得增長。其中，運往歐洲的箱運量為68.72萬teu，同比增14%以上，由歐洲運出的箱運量為72.2萬teu，同比增11%。