在當地Atlantico Sul船廠見證該國近10年來首艘油輪，矢言振興當地造船業，認為該國業界會重拾昔日的輝煌。巴西船廠建造的上艘油輪，已要追溯至1997年建成的“Livramento”號成品油輪，該船耗時10年才建成，其后里約熱內盧的船廠被迫關閉，受雇于造船業的員工只有2000人。
    巴西淡水河谷日前宣布，從沙特阿拉伯的油輪公司Vela International Marine購買5艘單殼超大型油輪(VLCC)后，該公司構筑的自有船隊計劃已累計投資93億美元。
    金融海嘯間接導致新舊船價下跌，令該公司大有機會如期在3年內完成組建自有船計劃。不過，業內人士憂慮，淡水河谷增加自有船方式，減少依賴現貨租船市場，將對好望角型船市場帶來結構性轉變，特別對于巴西至中國航線而言，船租須承受極大壓力。
    減少依賴現貨租船市場
    在金融海嘯爆發前的07年和08年，干散貨船租金高漲，淡水河谷當時以離岸價出售鐵礦砂，運費成本壓力因而急增。該公司其后積極盤算組成自有船隊，減低船租波動的風險，一方面在現貨市場中以較低租金租船，另一方面訂購新船和買入二手船。
    淡水河谷在去年初把握二手船價急跌的機會，即時買入多艘好望角型船，加快培育自有船隊，有望趕及在3年內完全以自有船營運。
    據業內人士統計，該公司累計已為自有船隊計劃撥資93億美元，當中包括在亞洲船廠建造的28艘超大型礦砂船(VLOC)、去年初買入的10艘二手船、改裝VLCC費用，以及與韓國世騰泛洋簽訂為期25年的58億美元貨運合約。而日前向Vela International Marine購買的5艘單殼VLCC，將駛在亞洲船廠改建成礦砂船。
    根據該公司聲明，此前已訂購及擁有16艘VLOC，首艘將在2011年交付。其后約每季接收1艘新VLOC。該批船大部分會用于由巴西運送鐵礦砂至亞洲，特別是中國，而淡水河谷將在有關航線上逐步減少對現貨租船市場的依賴。
    巴西至中國航線好望角型船租金屬同型船中最高，亦是該船型租金波動的主要動力。
    業內人士稱，好望角型船租船市場可能正在迎來結構性轉變，但不少船東目前仍未重視淡水河谷構組船隊帶來的威脅，只是采取觀望態度。
    根據倫敦克拉克森船舶經紀數據，去年全球租家共在現貨市場中租用250艘好望角型船，由巴西裝載貨物至各地，當中淡水河谷占去103艘，假如后者使用自有船隊，將對現貨租船市場帶來不少沖擊。
    船東依賴力拓必和必拓
    今年全球租家暫已為有關航線租用70艘好望角型船，當中淡水河谷只占4艘，比例已明顯減少，船東目前只能更依賴必和必拓和力拓�？傆嬎�有航線，今年全球租家租用約446艘好望角型船，其中力拓租用69艘，由澳洲煤炭港出發至世界各地，必和必拓則占61艘。
    此外，龐大新船交付量或與需求減少的因素形成強烈反差，單計未交付的好望角型船，足已每年由巴西多運160次鐵礦砂至中國。業內人士認為，現有供求估算未有考慮到現貨船需求減少的趨勢，因此不足反映好望角型船的命運。