波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）未能沖破四千點大關，昨報3922點，跌0.2%，是連升九日后首次下跌。雖然干散貨船整體租金升勢持續，但本港和新加坡船舶經紀表示，作為海岬型船租支持動力的兩大航線，巴西至中國航線干散貨船需求已在上周末回落，日租金仍未能在50000美元站穩，澳洲至中國航線場租船需求則相對穩定，但租金升勢亦差不多見頂。  　　海岬型船日租金昨日再跌2.27%，至48797美元，巴拿馬型船日租金升1.7%，至35502美元。超靈便型船日租金則為32314美元，上升0.48%。 
　　海岬型船日租金在上周四曾升穿50000美元，是自去年12月以來首次。新加坡船舶經紀稱，澳洲至中國線煤炭運費上周累計每噸上升1.5美元，至14美元，但相比之下，巴西至中國線貨量在上周四和周五明顯減少，令該航線鐵礦砂運費則回跌至每噸30美元，總計全周無升跌。 
　　他表示，在整體原材料貨量上升的大趨勢下，船東和經紀都未能確定巴西至中國貨量減少是否只是暫時現象，或者是澳洲貨量特別旺盛，但可以肯定本周船租升勢將更依賴澳洲航線。 
　　倫敦克拉克森船舶經紀公司干散貨船部執行董事坎貝爾表示，上周租船市場錄得相當的成交量，經紀和船東普遍預期本周租船需求進一步增加。倫敦德魯里海運咨詢公司分析員奧特韋稱，租船需求目前只是穩步復蘇當中，不少海岬型船正堵塞在澳洲裝貨港，新船交付速度亦較預期慢，未能及時補充租船供應量，是促成租金上升的主因。 
　　他認為現時租船市場中出現“泡沫”，租金升勢已差不多見頂。干散貨船租金或會在本周初進一步上升，但下周將會顯著回落，中國進口鐵礦砂的巨大升幅不能持續。