繼布局上海之后,國際快遞巨頭UPS在深圳的大型轉運中心也在昨日正式投入運作。而頗為巧合的是,UPS的競爭對手聯(lián)邦快遞（Fedex）也剛剛完成了類似的戰(zhàn)略布局,去年初啟動的廣州白云機場(600004,股吧)亞太轉運中心成為其在美國本土外最大的轉運中心。兩大快遞巨頭在中國珠三角地區(qū)的“競賽”背后,是正在迅速增長的亞洲貿(mào)易量。
2020年,亞洲各國之間的貿(mào)易將以每年12.2%的速度增長,增速快于歐洲和北美的貿(mào)易。”UPS亞太區(qū)總裁德瑞克·伍德沃德絲毫不掩飾對亞洲區(qū)內(nèi)快遞業(yè)務的期望,今年一季度的數(shù)據(jù)也顯示,UPS在亞洲的貨運量增長達到20%。 
　　誘人的亞洲內(nèi)貿(mào)易運輸
　　數(shù)據(jù)顯示,UPS深圳轉運中心操作站占地13萬平方米,目前已經(jīng)竣工的一期工程近9萬平方米,另有15萬平方米約10個專用停機位的停機坪。現(xiàn)已安裝的設備可以支持每小時處理1.8萬件包裹,日后將擴容到每小時3.6萬件的處理能力。以深圳的轉運中心輻射全亞洲,德瑞克·伍德沃德的言語中對亞洲業(yè)務的貢獻充滿期望,而此前剛剛發(fā)布的今年一季度財報數(shù)據(jù)也支持了他的樂觀。
　　“一季度內(nèi)UPS利潤增加37%,亞洲同期出口貨運量增幅為20%,亞歐之間貿(mào)易線貨運增長近40%。雖然還不能預計二季度的數(shù)據(jù),但顯然會更好。”據(jù)他透露,UPS剛剛對超過一萬家的中國中小企業(yè)進行了調(diào)查,顯示70%企業(yè)主要出口地為亞洲市場,且超過一半企業(yè)預計未來3年內(nèi)在亞洲區(qū)內(nèi)的貿(mào)易量將繼續(xù)增加。憑借深圳轉運中心,UPS可將貨物在亞洲區(qū)內(nèi)的運送時間大大縮減。
　　而在UPS之前,聯(lián)邦快遞已經(jīng)在去年初率先啟用了位于廣州白云機場的亞太轉運中心,初期的包裹分揀能力可以達到每小時2.4萬件。對于這一中心,聯(lián)邦快遞明確表示,該中心在未來30年里將成為公司在整個亞太地區(qū)的中心,亞洲24個主要城市的貨物和來自全球220多個國家和地區(qū)運往亞洲的貨物都將在此分揀轉運,實現(xiàn)在“亞洲一日達”的運送目標。
　　借機優(yōu)化中國內(nèi)部網(wǎng)絡
　　兩大快遞巨頭駐扎廣深的背后,其原先作為亞太樞紐的菲律賓轉運中心卻在不斷衰落。聯(lián)邦快遞此前已表示,在廣州的轉運中心啟用后將關閉其位于菲律賓蘇比克灣的轉運中心,而UPS的深圳轉運中心操作面積、分揀能力分別是其菲律賓克拉克轉運中心的5倍和7倍,后者的中心地位已然旁落。
　　從轉運樞紐的轉移路線路來看,國際快遞巨頭在看重以中國為主力的亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易量同時,也難掩對于中國國內(nèi)快遞業(yè)務的極大興趣。中國快遞業(yè)內(nèi)人士估計,國內(nèi)快遞市場價值400億元以上,每年的增長在15%至20%之間。聯(lián)邦快遞和DHL則分別于2007年和2009年收購了大田快遞和全一快遞,鋪開了國內(nèi)快遞業(yè)務,而此前有消息稱,UPS曾經(jīng)和已經(jīng)破產(chǎn)的DDS（東道物流）有過合作意向。
　　對此,UPS亞太區(qū)運輸事務高級副總裁廖啟明表示,“UPS在國內(nèi)快遞業(yè)務上并沒有完全鋪開,只為簽過協(xié)議的一些大客戶提供國內(nèi)遞送服務,至于何時鋪開做國內(nèi)快遞,我們正在對市場進行調(diào)查。”不過他也坦言,借用上海與深圳的兩大轉運中心,UPS將繼續(xù)優(yōu)化在中國的網(wǎng)絡,目前UPS已經(jīng)和上海航空旗下的上貨航合作,采取長期包機的方式運營深圳—上海浦東和深圳—廈門之間的貨運航線,下一步將繼續(xù)尋找合適純貨機長期租用,完善國內(nèi)主要區(qū)域之間的聯(lián)絡。