在今年2月舉行的船舶設計與設備分委會（DE）53次會議上，國際海事組織完成了油船貨油艙（COT）耐蝕鋼性能標準和試驗程序的制定工作，并將其作為COT涂層標準的唯一等效替代方案。如不出意外，該強制性標準預計在5月中旬召開的海上安全委員會（MSC）87次會議上獲得批準，并按照慣例于18個月后正式生效。
    COT耐蝕鋼標準對貨油艙建造過程中的使用要求進行了規定，其中包括相關技術文檔的建立和保存、技術文檔應該包含的內容、建造過程要求記錄的詳細數據等。COT耐蝕鋼的目標使用壽命為25年，大體與船舶使用年限一致，其具體使用部位主要包括貨油艙的甲板、艙底、支撐架等。另外，由于貨油艙的甲板和艙底腐蝕環境不同，該標準對應用于甲板和艙底耐腐蝕鋼的試驗認可程序也作出了不同要求。
    COT耐蝕鋼標準是日本在進行大量前期研究的基礎上，于2004年向IMO率先提出的，并要求將其納入COT用鋼強制性規范。目前，日本擁有相對成熟的技術，已經將該型鋼在20多艘大型油船上應用。另外，韓國也已完成了COT耐腐蝕船板的前期研發工作，正準備進行試樣裝船貼片考核。而目前我國在這方面的研發處于起步階段，只有鞍鋼等少數幾家鋼廠開展了一些前期研究。
    據了解，COT耐蝕鋼標準一旦實施，將對造船、鋼鐵、航運等相關行業產生深遠影響。油船貨油艙用鋼量占油船用鋼總量的30%～40%，從我國油船年用鋼情況看，貨油艙用鋼量每年應在200萬噸左右。如果國內不能生產該型鋼，大量進口鋼材會推高造船行業的建造成本。另外，如果船東青睞這種鋼材，而國外不予供貨的話，船企接單也將受到不利影響。雖然我國在 COT耐蝕鋼的技術研究方面難點并不多，但與其相關的工藝革新和配套材料很多，因此，需要造船、鋼鐵和航運企業緊密合作，盡快完成產品研發并投入實際應用。