國際干散貨船東協會（Intercargo）日前在倫敦發表統計報告，指出全球航運業去年因海上事故共損失9艘貨船，遇險死亡的海員人數為39名，兩者均較2008年增加一倍多。盡管過去10年的傷亡事故下跌趨勢未有改變，但反映業界仍須解決各種重大問題，減少傷亡。英國航海學會報告指出，碼頭營運商向船長給予過多商業壓力，勉強加快裝貨速度，是增加意外風險的一大因素。 
    過去十年海員死亡減三分二 
    干散貨船遇險個案和海員因相關事故死亡人數近年不斷下跌，自2000年至2009年期間，共有66艘貨船因各種因素而報銷，較上世紀90年代已大幅減少一半，海員遇險死亡人數亦減少三分之二。 
    相對2008年只有4艘干散貨船報銷，去年共有9艘船舶遇險，海員遇險死亡人數亦由15人增至39人，涉及巨浪淹沒、觸礁和碰撞事故的散貨船數目明顯增加。不過，報告指出，盡管去年損失船舶數字突然急升，但過去10年損失船舶數量仍呈下跌趨勢，平均每年損失6.5艘船，較90年代年均的14.5艘大幅減少。 
    Intercargo認為，海事監管組織收緊條例準則，例如改善驗船和檢查程序，是減少損失船舶的主因。去年的損失數字亦主要是來自船齡過高的船舶。此外，被港口國監控檢查拘留的貨船按年急增29.1%，至102艘。Intercargo報告指出，數據反映船東考慮到部分舊船未必能達到國際公約標準，因而提早出售，轉入拆船市場。 
    船水損是索賠主因 
    英國航海學會在最新研究報告中，分析船長處理船上貨物的權力與海上意外的關系。英國保賠協會船檢和防損部董事倫巴斯認為，船長現時在指揮船舶運作之余，正面對更大商業壓力，在惡劣的情況下仍須接收貨物，增加發生意外的風險。他表示，水損是去年貨船最主要的索賠原因，占去整體35%至40%，其中船殼損毀仍占最大比重。 
    參與撰寫報告的伊比斯達船長稱，假如船舶減壓載率未能配合，單方面增加載貨速度是不切實際。他指出，船舶減壓所需時間應為載貨時間的三分之二，期望能藉著今次發表報告，支持船長以最佳運作模式裝卸貨物，并抵抗碼頭營運商無理要求，拒絕在停泊時開啟艙口蓋，或以太快速度裝貨上船。 
    另外，波羅的海國際海運理事會（BIMCO）首席海事投訴總監索倫森提醒，大量新船在未來數年交付，為船舶安全和海員質素問題帶來新一輪隱憂。業內人士認為，貨船海員不需獲得特定的年資要求或考取專門執照，是導致該船型意外頻生的主要因素。