12個月前，長榮是主流船公司中唯一一家手里沒有新船訂單的。在集運市場尚未露破敗端倪之前，長榮主席張榮發即表明自己不會“被”參與到訂造超大型集裝箱船的熱潮中，長榮有耐心等到新船價格降下來后再行擴張船隊。
    因此，當蕭條來臨，許多船東懇求船廠接受他們的撤單要求，至少是推遲交付期時，長榮有一萬個理由可以為自己的先見之明而自喜。
    實則，不為人知的是，這家臺灣的船公司也曾試圖通過長租的方式吸納13,000 teu的大船，但最終因種種原因而告吹。新船計劃束之高閣，不過卻正逢其時。這么說來，或許當時長榮的零訂單只是純粹的運氣好，并非什幺有遠見。
    然而，就在近日，長榮突然高調宣布將在未來幾年內訂購百艘新船。不過，這家全球第4大船公司似乎有意將8,500 teu定為自家船隊中船舶規格的上限。反觀其競爭對手，不管是已經使用或是已經下單，幾乎都擁有了12,000 teu的超極大船。
    擁有博士學位的張榮發辯稱，當世道不好的時候，裝滿一艘8,500 teu的船要遠比裝滿12,000 teu 的船容易。超大型集裝箱船的規模經濟只有當有足夠箱量的情況下才有用武之地。
    這話沒錯，但長榮拒絕8,500 teu以上船的決策或許將有很大的風險。畢竟，大船的規模優勢無庸置疑，而且隨著貿易復蘇，現在船舶的艙位利用率已大大提高。
    拓寬后的巴拿馬運河將在2014年通航，那些目前大多在亞歐線上服役的大船到時將擁有更大的靈活性。
    誠然，產品差異化是好事，但長榮如此“頑固”是否真的明智？