依托海路運輸有“海港”，依托航空運輸有“空港”，而作為海運、空運實現最后一站的公路運輸，卻沒有形成系統的“港口”，錢江南岸的傳化物流，就看到這一塊空白，首創出“傳化公路港”物流新模式。 

　　5月11日上午，“傳化公路港”蘇州基地正式運營。這是傳化繼蕭山、成都物流基地成功運營之后的又一大手筆。有業內人士認為，隨著傳化公路港在蘇州、杭州、寧波等地的布局，長三角將有望串聯起一張以貨運為主的綜合交通物流樞紐網絡，實現從“運輸線路”建設到“物流樞紐”建設的轉型升級，從另一個方面加速推進長三角同城效應的實現。 

　　從2003年開始，傳化物流在杭州灣畔攜領著一批中小物流企業投身于產業的實踐之中，用了1年時間便成為影響全國的公路港物流平臺。7年之后，在傳化公路港蕭山基地培育出的第三方物流企業，年營業額超億元的有3家，超5000萬元的有4家，超2000萬元的有40多家，超千萬元的有150多家，當初這些物流企業進駐基地時平均規模只有約200萬元。一個現代物流基地建設和營運的奇跡在這里誕生。 

　　2008年下半年開始，席卷全球的金融危機同樣也危及到了物流產業。受出口增長幅度放緩或下降的影響，與出口企業相關的物流企業業務量明顯下降；由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊、企業利潤下降等因素使很多物流企業出現發展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題。 

　　盡管遇到了危機，但傳化物流并沒有停下升級的步伐。2009年，傳化把在東部沿海積累的經驗用到了西南部，傳化公路港模式被成功復制到成都，并通過兩年時間實現了它的創新升級。目前成都基地信息交易大樓已經有410家客戶入駐，開通專線151條。 

　　一周前，這一模式又在江蘇被復制并升級。這個被稱為是全國公路港“3.0版”的新作，標志著“傳化公路港模式”開始走上基地復制、連鎖經營的快速發展之路。傳化集團總裁徐冠巨說，傳化已經接到了全國100多個城市發來的邀請，今后傳化還將在珠三角、中原地區建設旗艦基地，構建全國物流大網絡。 

　　傳化“公路港模式”上演帽子戲法 

　　對于傳化首創“公路港物流模式”，中國物流與采購聯合會副會長何黎明曾評價說，這一模式對中國傳統物流模式是一次顛覆式變革，宣告了一個新物流時代的到來。今年3月，該模式獲得了第十六屆全國企業管理創新大會一等獎，在現代物流與價值鏈管理類中排名第一。 

　　“這是一個專門為第三方物流企業和司機服務的綜合性產業平臺。它并不實際承擔具體的物流運作活動，而是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等服務。它以信息化為核心，區別于傳統的物流模式�！眰骰�物流董事長姚文通說，在傳化的“公路港物流模式”出現之前，各物流企業門口都設一塊小黑板，有貨運需求，就會寫在黑板上，如果司機要尋找貨運信息，就要跑到各個物流企業門口看小黑板的信息。而現在在傳化物流基地，每家入駐的物流公司門旁都安裝了液晶顯示器，接到貨源信息，門前的液晶顯示器會馬上顯示，與此同時交易大廳里的大屏幕也會同步顯示，貨車司機就可直接與入駐在信息交易大樓里的物流公司聯系，不需要像以前那樣為找生意奔波于各個貨運場站之間。 

　　姚文通說，傳化公路港最大特點就是將原先小散亂的傳統貨運市場將升級為“貨運信息超市”，改變“企業四處找車、司機四處找貨”的傳統落后局面，解決行業內信息不對稱和市場誠信問題，有效提升物流資源的使用效率。它把傳統物流業帶向了電子商務物流時代，放眼全國都是極具創新性的。 

　　傳統物流業向電子商務物流時代升級 

　　“當人們出行時，可以在客運站、機場、火車站或港口選擇合適的交通工具以及合適的時間，在可預期的時間到達目的地。但是，當你有貨物要運輸的時候，去哪里？什么時候發貨？多久能夠到達？這些常常都是未知的、不可預測的。物流的不確定又會影響到企業生產、銷售和服務的不確定�！眰骰�公路港江蘇基地的一位負責人說，看到了這中間的市場空白點，傳化建立了“貨運班車總站”，專門為滿足工商企業多批次小批量物流外包可預期的需求，并引入“城際貨運班車”理念，以專線和班車的方式運輸貨物，使傳統的、分散的貨運作業方式轉變為定站、定時、定線的“客運化”方式。 

　　“讓物流也可以像人的出行一樣按時出發、按時到達。這是傳化物流在升級過程中的一大創新。”該負責人表示，目前，傳化公路港蕭山基地有100多條零擔專線，成都基地開通了180多條線路，而蘇州基地在全面吸收浙江基地和成都基地經驗的基礎上，精心打造的大蘇南地區規模最大、運營最專業、最規范的零擔快運專線，共建設運營185條線路，整個城際貨運班車服務網絡覆蓋了全國28個省、市、自治區，服務網點遍布220多個中心城市。屆時，就像人們出行時首先會想到機場、車站一樣，工商企業一有貨運需求首先將會想到傳化貨運班車總站。 

　　用“城際貨運班車”填補物流空白 

　　在幫助別人中成就自己 

　　在剛成立的傳化公路港蘇州物流基地，記者看到了這個被稱之為3.0升級版的“傳化樣本”。交易大廳很像機場的出發廳，中間是一個環島，身穿制服的工作人員站在電腦前不停對發往各地貨運內容進行著更新。大廳正中央掛著兩塊巨大的電子屏幕，江蘇基地和浙江基地的成百上千條貨運信息不停滾動著——多少貨物，要運往哪里，公司的聯系方式等等。貨車司機們坐在交易大廳里，記下電話號碼并一一詢問貨源。 

　　剛剛卸完貨的安徽貨運司機裘先生不到一個小時就接下了一單生意——把3噸苗木從江蘇運往安徽。裘先生說，以往從安徽將貨物運到杭州或江蘇，卸貨后，時常得空車返回�，F在，在傳化物流基地的大屏幕上，輕而易舉就可以獲得很多運貨信息，多了一筆返回的貨運生意，對司機來說增加了不少收入。有時即使運費打點折也愿意接單，對于貨主來說也可以省下不少錢。 

　　而與此同時，扎營在物流基地的一家第三方物流企業賬單上，也多出了一筆成功“匹配”司機和貨源的生意。 

　　新顏物流是傳化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一�！爱敿胰恕鳖仦I說，他入駐傳化蕭山物流基地第一年，公司營業額就首次突破1000萬元大關，之后更是一年上一個臺階。去年，傳化物流在成都布點，新顏物流跟著一起到成都基地成立了分公司，傳化物流到江蘇布點，他又跟到了江蘇。2009年，新顏物流年營業額高達1.17億元，預計今年可達到1.5億元，創造了7年內營業額瘋狂上漲15倍的神話。 

　　在江蘇傳化物流基地，有很多像新顏這樣的第三方物流公司在基地租用辦公室。從表面看來，“租金收入”是構成傳化物流基地的主要收入。但總裁姚文通卻告訴記者：“單靠物業租賃收入，肯定會虧本。傳化公路港的目標是通過‘公路港物流模式’，提供信息化服務獲益”。 

　　姚文通表示，基地平穩運營后，每天可以發布上萬條信息。這只是個開始，以后傳化全國的連鎖復制基地的系統都將聯網，到時信息整合與協調運作能力將會發揮更大作用。 

　　-專家點評 

　　國家發改委經濟貿易司副司長耿書海 

　　物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志之一。加快物流產業的發展是發改委組織實施國民經濟和社會發展戰略，推進經濟結構戰略性調整的一項重要任務。 

　　傳化首創的公路港物流模式以信息化為核心，打造了有形平臺和無形產業鏈。這種面向中小物流企業的公共服務平臺，這種連鎖經營、資源整合的產業升級模式，這種結合城市發展、交通規劃、用地規劃、行業規劃的發展模式，可以有效提升物流服務的組織化和集約化程度，推動制造業和物流業的聯動發展，引領中國現代物流業進入一體化、集約化和信息化管理時代，通過傳化物流的實踐，為我國物流業發展提供了一種優秀的示范模式。