最新消息顯示，4月份，全球造船行業新簽訂單達到114艘，環比(較上月)增加22.1%，創下19個月來的新高。 　　這一走勢和5月14日剛剛創出年內新高的BDI(編注：波羅的海干散貨船期租費率指數，5月14日收報3929點)走勢幾乎一致。畢竟，一般而言，船舶的主要用途是國際貿易貨物運輸，而最能反映國際貿易情況的指標就是BDI。
　　2008年5月20日，BDI達年內最高，為11793點；但2008年9月份開始，反映航運市場景氣度的BDI暴跌，到12月2日已跌至684點，跌幅高達94%。國際貿易的急速降溫導致海運行業的蕭條，從而導致新船訂單的減少。
　　而目前，BDI指數已經達到3922點(2010年5月17日)，造船業自然隨之開始明顯受益(對于造船業來說，一般要滯后于經濟的復蘇，因此，2009年世界造船業景氣度仍處于冰點)。
　　不過，我們還是要提醒，一般來講，對于造船行業來說，只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量，手持訂單量開始回升，新船價格開始止跌企穩，船東開始按時接船，撤消訂單、合同重談現象基本消失，新造船市場才能被認為是開始回暖。從目前造船行業的情況來看，雖然造船行業形勢有所好轉，但是還沒有達到進入景氣時期。
　　另外，從歷史上每次造船行業蕭條期來看，基本上蕭條期要5年左右，因此，從這個方面來看，造船進入景氣時期為時還遠。我們堅持我們過去的判斷，造船回暖可能要到2012年左右。