極端天氣新聞最近幾乎“常駐”各大媒體的顯要位置。當人們?yōu)橐徊ń右徊ǖ谋┯暌u擊南國而揪心時，印象中還有前不久重慶遭遇的11級強風，幾千居民斷水斷電；4月初西南五省區(qū)市旱情導致2000萬人飲水困難；去年底北方還出現(xiàn)了極冷天氣，把生活物資“凍”在路上…… 
    極端天氣事件，是指天氣狀態(tài)嚴重偏離其平均態(tài)，俗稱“50年一遇”或“百年一遇”的小概率事件。然而，近一段時間以來冠以“N年不遇”的極端天氣接踵而至，不僅給受災地區(qū)提出了挑戰(zhàn)，更考驗著整個社會的應急物流體系。 
    “物流體系就像血管，哪怕一根小血管不通，就會給一個地區(qū)甚至全社會帶來疼痛�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會副秘書長余平表示，在應對包括極端天氣在內的突發(fā)情況時，必須在最短的時間內，以最快捷的流程和高效安全的形式來保障物流，這一套被稱為應急物流的體系，已經越來越受關注。 
    一些中小物流企業(yè)只能“看天吃飯” 
    暴雨給武漢漢正街的一個服裝店老板帶來了麻煩。一批從廣州發(fā)來的貨物全部浸濕，為了防止?jié)褚路�時間長了變臭，他只好把600多件花花綠綠的全新衣服攤在漢口集稼嘴碼頭晾曬。有的衣服被雨泡過，已經“皺得像咸菜一樣”。 
    據(jù)中國蔬菜流通協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度全國28個品種的蔬菜平均價格比去年同期上漲了26.98％。有專家認為，氣候原因是造成蔬菜產量下降、價格提高的首要因素。同時暴雨、冰災等惡劣天氣也提高了蔬菜的運輸成本。 
    依賴物流體系的現(xiàn)代制造企業(yè)也面臨著極端天氣的挑戰(zhàn)。清華大學與美國北卡大學成立了一個物流與企業(yè)發(fā)展中心，其中方主任蔡臨寧分析說，在全球分工的大背景下，一些現(xiàn)代制造企業(yè)奉行“即時制生產”，盡量壓低庫存以節(jié)約成本。因此，一旦極端天氣給物流系統(tǒng)“添亂”，相關配送跟不上，導致整個工鏈斷開，會造成嚴重損失。越來越依賴物流的制造企業(yè)應該早日意識到極端天氣帶來的影響，比如反思目前的管理模式，比如適當提高庫存，保障生產。 
    目前，國外一些專業(yè)的物流公司已經在關注包括極端天氣在內的突發(fā)事件。蔡臨寧告訴記者，聯(lián)邦快遞一直在做氣象分析，他們有一個“全球運作控制中心”負責運營飛機等運輸工具。在這個團隊中就有氣象專家分析天氣狀況，并提前設置物流路線�！氨热缲浳锿窘浵愀蹠r，是否會遭遇臺風，臺風將在多大程度上影響業(yè)務，由此得出公司應做哪些物流措施�！� 
    然而，目前國內的物流企業(yè)在應對極端天氣上顯得比較被動，一些中小物流企業(yè)只能“看天吃飯”。5月17日接受本報記者采訪時，一家民營快遞公司的經理何建德聲音嘶啞�！拔乙呀涍B續(xù)加班好幾天了，每天都通宵工作。”他告訴記者，暴雨導致壓單情況很嚴重，但路不通貨就出不去，一旦淋濕了還要賠償。這兩天，“雨太大就不接單了�！� 
    據(jù)了解，目前國內一些物流企業(yè)“底子薄”：當國外企業(yè)通過GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）來定位車輛時，國內中小企業(yè)仍通過打電話來追蹤貨物情況；有些貨運車輛與物流公司只是掛靠關系，一旦極端天氣造成路況不佳，司機不愿出車，公司只能停運；一些物流企業(yè)不具備倉儲能力，連應急物資（如沙袋、片石等）都沒有貯備，應對極端天氣時很被動。 
    要建立應急響應機制 
    “應急物流這個新概念近幾年來開始出現(xiàn)，隨著近年來極端天氣頻發(fā)，越來越受到關注。”蔡臨寧告訴記者，業(yè)內最初感受到應急物流的重要性，是在美國“9·11”后，著手恢復癱瘓的航空系統(tǒng)之際。后來在國內2008年的冰雪災害以及汶川大地震之后，建立應急物流體系愈發(fā)受關注。 
    “我們一直在加強應急物流體系建設。”中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長余平表示，應急物流體系有四個方面的內容：首先應該建立一套應急響應機制，有專門的組織、機構、人員統(tǒng)一協(xié)調。其次，加強物流保障體系的建設，有效地整合各種物流資源，將中央的、地方的、企業(yè)資源整合為有效的配送網絡。與此同時，要加強物流基礎設施的建設，有條件的地方或者區(qū)域要建立物流保障基地。最后，還應加強物流信息化的研究和物流信息技術的應用。“在配送、運輸中沒有GPS、自動掃描等現(xiàn)代化、信息化的工具，就影響時間，帶來更多損失。” 
    廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪說，“近一段時間以來，道路中斷、部分物流園區(qū)被淹，沿山而建的倉庫因山體滑坡而損失的現(xiàn)象確有發(fā)生。但總體而言，這次暴雨對廣東物流業(yè)的影響不算嚴重。” 
    馬洪仁表示，廣東地區(qū)物流業(yè)比較發(fā)達，由于每年雨季、臺風總要帶來麻煩，多年下來，物流企業(yè)已經有了相應的準備。而且，在2008年的冰雪災害和汶川大地震乃至金融危機的影響下，政府部門對自然災害給物流業(yè)帶來的影響有所考慮。行業(yè)協(xié)會也在努力建立新型的物流通道，比如與曼谷建立集中采購通道，整船運輸，不僅可以降低成本，也搭建了一條特殊情況下的“備用通道”。 
    “近年來極端天氣較多，要保證生活原材料、城市配送及企業(yè)訂單不受影響，從政府到企業(yè)，都要重視應急物流方案。”馬洪仁說。