從7個月到5個月，到103天，再到63天，位于環南街道盤峙的舟山市大神洲船舶修造有限公司不斷刷新船塢周期紀錄，生產駛入“快車道”，成為領跑我區臨港產業的新生力量，這與該公司不斷優化總組方案分不開。
    5月4日，記者在該公司生產現場采訪時正好碰上該公司4號船一塊超大型總組段正在進行吊裝施工。施工現場，龍門吊警示氣笛不斷響起，施工人員緊張而忙碌。下午4時左右，這塊超大型總段終于1吊成功，穩穩地實現了定位，用時3個多小時。大神洲公司船體工程處負責人胡永友告訴記者，“這次吊裝與我們3號船相同部位的吊裝相比，減少了1吊，吊裝用時也縮短了一半以上。這正是我們優化總組方案帶來的效率提升。 ”
    作為我區“338”重點工程項目之一的大神洲公司于2008年3月正式動工建設，僅用一年多時間就具備了較為齊全的生產設施和較為先進的生產技術。隨著新增吊裝設備的投產，從2號船起，該公司就開始在總結首制船建造經驗的基礎上，大膽優化總組方案，改首制船的“上下總組”方案為“前后總組”方案，通過不斷優化，盡可能發揮吊裝設備最大效能，減少總裝吊數，縮減造船周期。而同時，經過一段時間的磨合，外協分段制造公司增洲船廠的分段供應質量提高，分段回場時間進一步縮短，這不僅為進塢前的分段小合攏贏得了時間，同時也為總組段無余量進塢提供了有利條件。
     “1號船由于各方面原因，船塢周期長達7個月，2號船5個月，3號船103天。 4號船是4月4日進船塢的，現在主船體吊裝已結束，舾裝量則也已完工50%以上”，胡永友指著4號船說，“如果按照這個進度的話，4號船有望創下63天的船塢周期新記錄”。