倫敦克拉克森研究發表最新報告，再次調低全球集裝箱船運力增長預測至6.1%，反映新船進入市場的速度遠低于預期。但報告提醒，整體海運市況仍然脆弱，船東不宜在此時趁低價造新船。 
    去年新集箱船延付及撤單率平均達到45%�？死�克森估計，該比率在今年首季更高達60%。期內共有24艘老舊箱船送往拆船廠，折算運力約3.84萬箱，加上船廠未再接獲集箱船訂單，進一步拖慢整體集箱船隊運力增長速度�？死�克森最新預期，今年海貿量增加8.8%，集箱船運力只會增長6.1%，遠低于原先預期數字。 
    不過，該公司提醒，推遲交付新船運力仍是穩定集箱海運市況的關鍵因素，盡管各條主干線貨量出現健康反彈，新船運力增幅亦受限制，但基于閑置船比例仍屬偏高及整體箱運量處于低水平，船東目前不應該訂購新船。 
    環球金融海嘯爆發后，班輪航線貨量和運費急劇下跌，眼見貨量未能消化龐大未交付新船，各地船東已停止繼續造船，新船造價亦因此跌近一半。但克拉克森指出，不少船廠近期已調升新船造價，主要由于貨量和運費均在改善，以及部分船東聲言要藉著低價時機，重啟訂造新船計劃。 
    該公司預期，受惠于美國消費者信心好轉和零售銷售額上升，泛太東向線貨量今年將增加7.1%。盡管亞歐線貨量料將上升超過10%，但去年退出該航線的運力或在今年歸來，將令班輪公司收益率受壓。