推遲交付在穩定班輪市場方面功不可沒。據倫敦克拉克森經紀行估計今年首季有60%的原計劃在該期交付的運力未能交付。去年，集裝箱船的推遲交付率亦高達45%�？死�克森在其最新一期季度刊物《集裝箱情報》中稱：“推遲交付繼續對供給面產生著重要的影響�！�
    鑒于今年的推遲交付與拆船可能繼續保持在較高水平，克拉克森現時預計今年全球集裝箱船船隊將擴張6.1%左右。這一數字遠低于該公司在海運需求下降前所做的12%以上的預計。
    船東與船公司曾要求船廠撤銷他們一年甚至更早以前下的訂單。雖然船廠頂住了壓力，拒絕了大多數撤銷合同的非分要求，但他們也做出了妥協，愿將交付期推遲數月甚至更久。
    除推遲交付外，拆船也是船隊規模擴張放慢的主要原因之一�？死�克森稱今年首季，共有24艘集裝箱船，合計38,431 teu運力，被拆除，其中大多數是中型船。該經紀行預計今年余下時間里的拆船活動將更多。如此，拆船將成為解決運力供給過剩的一條重要途徑。
    另外，自航運業不景氣伊始，新造船活動就幾近枯竭，也大大減少了供給。
    不過，有意思的是，船廠目前正在提高新船的報價。這表明班輪貿易正在復蘇，特別是過去幾個星期里，主要航線上的運價都顯著增長。以長榮為首的一些船公司正高調談論訂造新船。
    克拉克森預計今年的班輪貿易量將增長8.8%。不過，他們特地指出這種強勢是建立在08年的弱勢基礎之上的。
    與此同時，亞歐線運價似乎已達到頂點，過去幾周已有松動跡象。在泛太線上，船公司在剛結束的年度合同談判中如愿以償，運價較去年有大幅提升。但從該航線上分流出去的運力正對其他航線形成沖擊，比如亞歐線。
    克拉克森表示，隨著消費信心恢復及零售反彈，今年泛太線亞洲往北美方向上的貿易量將增長7.1%。亞歐線上的貿易量預計將增長10%以上。不過，克拉克森亦指出大多數去年該航線上被裁撤掉的運力今年將會回歸。