5月6日，由熔盛重工建造的第16艘蘇伊士型油輪正式命名，這也是今年他們交付的第8條大船。作為當今世界同類產品中最新的環保型船舶，熔盛重工擁有完全自主知識產權。
    以熔盛重工、中遠船務、中遠川崎等一批企業為代表，南通船舶產業發展和轉型的腳步沒有被金融危機所阻滯。 2009年，全市規模以上船舶工業企業完成總產值920多億元，在全市規模工業中占比達到15.3%，當仁不讓地成為南通的支柱產業。
    從主要造船指標分析，南通船舶工業在國內的地位也不斷提高：去年，全市造船完工量占全省37%、全國13%；新接船舶訂單達365.7萬載重噸，占全省50%、全國14%；手持訂單超過3000萬載重噸，占全省44%、全國16%。
    市經濟和信息化委員會主任楊揚稱，南通船舶工業用不到10年的時間，就趕上上海造船產業百年走過的歷程。從修船到造船，從造船到海洋工程產業，這一“轉舵”必將引領全市經濟踏上轉型升級之路。
    一個標兵，帶動一個產業
    今年1月27日，中國科協發布2009年中國重大科學、技術與工程進展，南通中遠船務的海工項目——圓筒型超深水鉆井儲油平臺“希望一號”與千萬億次超級計算機“天河一號”、新支線客機ARJ21-700、實用型中低速磁懸浮列車等共同入選。
    作為當今世界海洋石油鉆探平臺中技術水平最高、作業能力最強的高端領先產品，去年11月23日交付的“希望一號”可在水深超過3000米的深海區域進行石油鉆探作業，同時具備15萬桶原油的存儲能力，總造價達6億美元，其多項指標創世界第一。
    事實上，“希望一號”并非南通中遠船務的唯一高端產品。僅在2009年，這家公司就先后交付包括“希望一號”在內的3艘高科技海工船，讓中國海洋工程裝備設計與建造能力一舉達到世界一流水平。
    回眸南通中遠船務的轉型經歷，無疑會給人許多啟示。
    落戶南通后的10多年間，南通中遠船務一直以修船為主業�？紤]到修船業屬于進入門檻較低的行業，2005年底南通中遠船務果斷作出轉型決策，向潛力大、效益好的海洋工程裝備領域進軍。
    經過數年潛心苦練，2009年中遠船務終于迎來首個海工產品集中交付年。目前，在建的尚有半潛式海洋鉆井平臺、穿梭油輪、八角形張力腿式海洋平臺等6大海工產品，預計今年銷售超過30億元。 
    南通中遠船務進軍海洋裝備制造領域的成功實踐，引發一連串示范效應：蛟龍重工在收購新加坡設計公司之后成功實現向海洋工程領域轉型，去年多功能半潛式海洋工程船在水下成功合龍，海上起重生活平臺、自升式海上風電安裝平臺順利開工。明德重工石油平臺供應船，惠生（南通）重工有限公司鉆機模塊、起重居住駁船，吉寶船廠海洋工程三用工程船、拖輪等一系列產品的建造、交付，標志著南通海工裝備產業通過一年多的快速發展，已基本涉足海工裝備產業的主要領域。
    據統計，2009年，全市進入海工產品生產領域的企業達11家，全年實現產值超過220億元，南通海工占中國海工市場份額達三分之一。
    一項戰略，創造十項紀錄
    走進道達重工，大干快上的熱潮撲面而來——今年頭4個月，公司已有2條船交付船東。目前，7條船同時在建，在手訂單30張，生產任務排到2012年。
    船舶制造的關鍵在于設計。道達重工副總經理劉永江說，除與上海船舶研究設計院建立長期的合作關系外，他們還有自己的船舶研究設計有限公司，專業人員達200多名�！暗肋_制造的其他船舶、船塢，大多是公司自主設計開發的。 ”
    和道達一樣，聯合重工的技術團隊也蔚為壯觀�！敖衲�，我們的國際化技術團隊將從原來的120人，逐步擴充到200人左右�！甭摵现毓じ笨偫钬箤幐嬖V記者，聯合重工未來將通過與國外專業液化系統研發團隊合作，全面掌握LPG船的核心技術，產品覆蓋面涉及LPG船的整個系列。
    市科技局局長朱千波認為，南通船舶工業取得行業領先水平，得益于創新載體建設和人才戰略的實施。目前，全市擁有江蘇省船舶工程技術研究中心、江蘇省海洋裝備工程技術研究中心等5家省級研發機構，其中前者為江蘇造船行業唯一的省級重大研究機構。抓住世界船舶和海洋工程產業向我國轉移的長期趨勢和當前國際船舶產業相對低迷的有利時機，南通重點面向歐洲和日韓，引進船舶類海外高層次人才125名，為我市船舶、海洋工程產業提升研發實力。
    據出入境管理部門透露，活躍在南通船舶業的外籍專家多達千名，每家大型船廠少則十多人，多則上百人。今年2月25日，世界首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺在中遠船務啟東基地建成，平臺主設計者是新加坡籍著名造船大師徐秀龍�，F在，南通中遠船務100多名外籍專家，大多由他介紹而來。
    依托人才戰略，10年來，南通創下10項中國乃至世界船舶行業紀錄：中國首制5400標箱集裝箱船、1萬標箱超大型集裝箱船、30萬噸VLCC超大型油輪、5000車位汽車滾裝船、30萬噸超大型礦砂船（VLOC）、7.55萬噸冰區加強型巴拿馬散貨船、超深水海洋鋪管船，以及全球首艘按共同結構規范（CSR）標準制造的15.6萬噸蘇伊士型原油輪，全球首座具有自航能力的自升式海洋平臺和利用船臺生產的浮式生產儲油平臺，都誕生在這座城市。
    一份綱要，指明前行方向
    去年7月，我市在全省率先出臺海洋工程、船舶及重裝備產業轉型升級規劃綱要。綱要指出，南通船舶工業主要問題是配套能力較低。如何促進配套鏈條集聚發展，這是擺在政府和全行業面前的一道課題。
    綱要提出的對策有3條：加強船舶工業行業協會和船舶商會的組織協調，建立本地化采購聯盟；推動船舶電焊、裝配等關鍵崗位技工培訓基地建設，促進行業內關鍵崗位人才的能力提升；強化船舶園區的特色建設，促進園區加速形成特色產業鏈。
    市政府的扶持、行業的需要，正在推動船舶配套產業悄然興起。
    2007年底，總投資10.8億元的向海船舶落戶啟東，當時企業瞄準的是整船制造。 2008年，金融危機襲來，造船行業遭受重創。面對這種情況，向海公司經過慎重考慮，決定挺進市場風險相對較小的分段制造領域。
    目前，向海公司的主要產品是船舶模塊、海洋工程模塊、橋梁鋼構、海上風電設備配套產品。今年，公司在手訂單中的船體分段產品已達10萬噸，光加工費就達2.5億元，是去年的2.5倍。現在，像江南造船集團、熔盛重工等國內造船業的龍頭企業都已成為向海的合作伙伴。
    由于受金融危機的影響，我市許多船廠手中訂單持續走低。比較而言，小型船企、特別是部分新興船廠手持訂單偏少，多數只能維持到2011年，有的自2009年以來沒有接到新訂單。為此，一些企業開始開拓非船業務或為大船廠配套。
    據統計，截至2009年年底，南通規模以上船舶配套企業達到454家，船舶配套工業總產值達到567.2億元，一批重點船舶配套項目相繼投產，進入產出期，船舶配套產業發展呈現出日臻興旺的勢頭。
    去年，投資2.5億元的江南德瑞斯（南通）船用設備制造有限公司正式投產，南通政田船舶機械有限公司首批4臺政田-三菱船用起重機順利下線。此外，熔盛重工海洋機電配套園、中石油咸陽寶石鋼管鋼繩有限公司船用鋼繩生產線項目、中天科技裝備電纜有限公司船用電纜等重點項目也紛紛落戶南通，并陸續開工建設。
    雖然近年來南通船舶產業的發展取得較好業績，產業的轉型升級亮點很多，但面對后金融危機時代的新情況、新問題、新要求，加快轉型升級步伐，全面提升船舶產業國際競爭能力依然是南通船企的不二選擇。