今年1-4月，中國船舶工業“三大指標”實現了“V”型反轉。然而，昨天中國船舶工業協會發布的一份報告給這組漂亮的數據潑了一盤冷水。
    工信部5月17日發布的數據顯示，1-4月份，全國造船完工量1860萬載重噸，同比增長94.9%；新承接船舶訂單量1277萬載重噸，比上年同期增長12倍；手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。
    作為衡量造船業發展的三大重要指標，1-4月份的數據似乎說明中國造船業已從經濟危機的嚴冬中走出來了。但中國船舶工業協會昨天在一份名為《2010年一季度全國船舶工業經濟運行情況》的報告中表示，從數字看，我國一季度新承接船舶訂單量比去年同期大幅增長9.5倍，但是這種高增長是建立在去年同期接單量極低的基數上，比2008年同期則下降了37.2%。事實上船市低迷沒有改變。
    中國船舶工業協會在報告中說，今年1-3月份的月均訂單成交量維持在200多萬載重噸，新單難求局面仍在延續。 
    此外，國際鐵礦石價格的上漲推高了鋼鐵價格上漲，這在一定程度上加重了造船企業的成本壓力。報告顯示，按目前新船價格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價格每上漲10%，將增加造船成本3.5%。 
    據日本媒體報道稱，日本JFE鋼公司開始與韓國兩大造船企業就三季度發貨的船板價格舉行談判，尋求報價900美元/噸。據記者了解，中國有幾大造船企業也從日本進貨，其中包括南通的中遠川崎。如果日本鋼鐵公司對韓價格上漲，那中國的船舶制造企業也難以幸免。
    事實上，造船業最大的需求來自于貿易，而貿易量又與世界經濟關系密切，目前雖然世界經濟已走出谷底，但世界范圍內的貿易量還難與危機前的水平相比。數據顯示，一季度我國規模以上船舶企業完成出口交貨值634億元，同比增長16.5%。由于去年基數較低，16.5%的增長幾乎說明不了問題。
    中國船舶工業協會表示，目前新船價格走勢已由過去的“快速下跌”轉向“緩慢下行”，但這種狀況能否延續或船價是否接近底部尚待觀察。