工信部周一公布了今年1-4月份的全國船舶工業運行情況。數據顯示，2010年1-4月，全國造船完工量1860萬載重噸，同比增長94.9%；新承接船舶訂單量1277萬載重噸，比上年同期增長12倍。截至4月底，手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的39.1%、47.2%、3...
    中國造船企業正面臨新一輪“接單荒”，國際船東觀望情緒濃重。中國造船業或在兩年內經歷第二次“大洗牌”，其影響極有可能將超過金融危機發生時。這是19日在南京“中國國際船舶工業博覽會”上多位業界人士的共識。
    目前中國造船訂單總量僅次于韓國、排名世界第二。近期，歐洲經濟形勢影響航運業，航運業將此種壓力“傳導”至世界造船廠。原材料價格上升，船東賣價走高，利潤卻大不如前，國際船東在被“微利時代”淘汰的同時，也“牽連”著中國造船企業的生存命運。鐵礦石談判破裂后，鐵礦石價格上行、人民幣升值壓力同樣令中國造船廠“撓頭”。
    中國造船生產基地集中在長江下游，江蘇是中國第一造船大省，目前手持、新接訂單總量占中國36.4%、占世界的14%。江蘇省經濟與信息化委員會提供的數據顯示，去年有3個月時間，該省造船企業沒有接到一個新訂單，到了今年前4個月，多家重點船廠沒有新接訂單，國際船東觀望氛圍較濃。
    當天在展廳現場，多位長江下游造船企業負責人對“訂單”避而不談，一位南通大型造船企業代表表示，今年上半年，國際船東多在尋找“抄底”機會，有一些新單但很零散，如果維持“無米下鍋”狀態，中小造船企業再度“大洗牌”在所難免。
    希臘船東協會主席喬治＆#8226;格拉特斯告訴記者，希臘擁有世界19.3%的散貨船和17.8%的油輪，希臘船東向中國采購的船舶中，大部分已經交付，另有301條艘船的新訂單正在生產。
    “希臘有3000多條船，80%都是上世紀80、90年代的舊船，去年一口氣新簽300多條，有40多條散貨船訂單在中國”，該協會顧問劉彥賓說，目前在中國的301條新訂單是從去年至今年的總量，而希臘從2006年開始對中國下單總量不過600多條�！�"船市好時買爛船，船市爛時買好船"，據我所知，國際船東的"抄底"心理價位，是在目前船舶市場價再下調5%～10%。”