13日，第三屆中日韓運(yùn)輸及物流部長(zhǎng)會(huì)議召開，中韓兩國(guó)草簽《陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸協(xié)定》及其第一階段《實(shí)施議定書》，同時(shí)確定山東為先行省份。 
　　陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸，是指貨運(yùn)車輛搭載渡輪進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后，不需要卸載和換乘，由原車直接運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。就像鋪筑一條“海上高速公路”，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物的汽車運(yùn)輸直達(dá)。

　山東社科院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)范振洪聽到這個(gè)消息后頗感欣喜。在參與編制山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃時(shí)他就曾提出建議，若要繼續(xù)開拓日韓市場(chǎng)，首先必須消除出口的物理障礙，實(shí)現(xiàn)陸海汽車聯(lián)運(yùn)。19日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)，范振洪表示，“山東成為唯一試點(diǎn)，必將促使魯韓貿(mào)易更上一個(gè)臺(tái)階；同時(shí)，這也是中韓雙方?jīng)Q心建立自貿(mào)區(qū)的一個(gè)信號(hào)�！�  
　　出口企業(yè)直接受益 
　　實(shí)現(xiàn)陸海汽車聯(lián)運(yùn)后，直接受益的當(dāng)數(shù)對(duì)韓出口企業(yè)。 
　　目前，山東對(duì)韓出口貨物以蔬菜和水產(chǎn)品為主，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求甚高。相比空運(yùn)，海運(yùn)雖然時(shí)間較長(zhǎng)，但成本低，仍是山東出口企業(yè)的首選。 
　　青島展華威國(guó)際物流有限公司海運(yùn)部經(jīng)理王鵬向?qū)��?bào)記者介紹，作為貨運(yùn)代理，他們只負(fù)責(zé)將企業(yè)運(yùn)送到青島港的貨物裝船并運(yùn)輸至韓國(guó)港口，離岸后卸貨和運(yùn)輸則由收貨人負(fù)責(zé)。兩次通關(guān)時(shí)間都得幾個(gè)小時(shí)左右，蔬菜新鮮度和水產(chǎn)品成活率肯定要大打折扣。 
　　陸海汽車聯(lián)運(yùn)則可使這種境況大為改觀。根據(jù)《實(shí)施議定書》，第一階段，中韓雙方將允許裝載集裝箱的拖車相互駛?cè)�，不僅每個(gè)集裝箱可以節(jié)約換裝時(shí)間3.5小時(shí)，還可為進(jìn)出口雙方分別節(jié)約搬卸和運(yùn)輸費(fèi)用50美元。一旦今后允許包括牽引車在內(nèi)的整車相互駛?cè)�，通關(guān)時(shí)間將更為縮短。 
　　“無(wú)縫物流”破題 
　　占世界貿(mào)易總額14%、亞洲貿(mào)易額80%的中日韓“鐵三角”貿(mào)易，也感受到國(guó)際金融危機(jī)的寒風(fēng)，在2009年出現(xiàn)下滑。以山東為例，2009年對(duì)日進(jìn)出口總額為82.6億美元，同比下降9.0%；對(duì)韓進(jìn)出口總額為154.7億美元，同比下降2.7%。 
　　在后危機(jī)時(shí)代乃至更長(zhǎng)一段時(shí)間，中日韓貿(mào)易合作將進(jìn)一步深化，彼此經(jīng)貿(mào)將朝著更大規(guī)模、更高質(zhì)量的方向發(fā)展。范振洪認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善和繁榮，三國(guó)間的運(yùn)輸與物流量將快速增長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)度要求更高，促進(jìn)貿(mào)易必須從改變交通運(yùn)輸方式上破題。 
　　這與本屆中日韓運(yùn)輸及物流部長(zhǎng)會(huì)議的主題不謀而合。其試圖建立一種東北亞無(wú)縫物流體系，而魯韓陸海汽車聯(lián)運(yùn)就是整個(gè)無(wú)縫物流體系的先行軍。 
　　實(shí)現(xiàn)陸海汽車聯(lián)運(yùn)對(duì)魯韓經(jīng)貿(mào)的促進(jìn)作用顯而易見(jiàn)。范振洪表示，交通物流的極大便利，“不僅會(huì)擴(kuò)大山東對(duì)韓貿(mào)易規(guī)模，改善對(duì)韓出口商品結(jié)構(gòu)，甚至可以通過(guò)韓國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大魯企的第三方市場(chǎng)�！� 
　　貿(mào)易“三國(guó)”有望結(jié)盟 
　　事實(shí)上，在陸海汽車聯(lián)運(yùn)方面，山東早有實(shí)驗(yàn)。 
　　2006年4月，青島海關(guān)在全國(guó)率先開始中韓客貨班車物流監(jiān)管模式試點(diǎn)，先后進(jìn)行了客運(yùn)模式、韓國(guó)籍無(wú)動(dòng)力全掛車入境和中國(guó)籍帶動(dòng)力廂式貨車出境模式試點(diǎn)；2007年9月，由威海出發(fā)的載有1.5噸鮮活海產(chǎn)品的廂式貨車，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)航行后抵達(dá)韓國(guó)仁川港，直接駛?cè)胴浿鱾}(cāng)庫(kù)，首開企業(yè)參與陸海汽車聯(lián)運(yùn)先河。 
　　可惜的是，雖然之后也有不少企業(yè)嘗試，但始終未成“氣候”。“技術(shù)障礙是推遲推廣的主要因素。”范振洪分析，陸海汽車聯(lián)運(yùn)要求雙方港口通道和貨輪托盤尺寸一致，但要完全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)兩國(guó)港口來(lái)說(shuō)都是大工程，也就一直擱置，這也是魯韓陸海汽車聯(lián)運(yùn)必須挪開的“絆腳石”。 
　　目前，中日韓三國(guó)間的貨柜吞吐量占全球年吞吐總量的3成以上，是亞洲最大的運(yùn)輸鏈�！皬馁Q(mào)易規(guī)模來(lái)講，中日韓最有資格建立自貿(mào)區(qū)�！狈墩窈檎J(rèn)為，中韓陸海汽車聯(lián)運(yùn)讓自貿(mào)區(qū)不再是個(gè)“傳說(shuō)”，并且，“中韓自貿(mào)區(qū)將先于中日韓自貿(mào)區(qū)�！� 
　　不過(guò)，范振洪提醒，陸海汽車聯(lián)運(yùn)只是破除“物理障礙”，韓國(guó)“身土不二”的國(guó)貨意識(shí)深入人心，在深度開拓韓國(guó)市場(chǎng)上，魯企仍需突破“保護(hù)主義”。 
　　據(jù)了解，目前韓國(guó)國(guó)土海洋部正在積極辦理法律手續(xù)，涵蓋貨運(yùn)“無(wú)縫隙銜接”和客運(yùn)“零距離換乘”多項(xiàng)內(nèi)容的《中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸協(xié)定》有望在本月28日溫家寶總理訪韓時(shí)正式簽署。