本報(bào)記者王亞彬
    新一輪的船板價(jià)格上漲正讓國(guó)內(nèi)造船企業(yè)憂(yōu)心忡忡。
    3月13日上午，位于上海市浦東新區(qū)洲海路的上海外高橋造船有限公司的會(huì)議廳內(nèi)氣氛異常緊張。當(dāng)日包括公司董事長(zhǎng)在內(nèi)各部門(mén)管理人員200余人悉數(shù)到會(huì)，緊急召開(kāi)了二季度經(jīng)營(yíng)策略發(fā)布會(huì)。這家被譽(yù)為“中國(guó)第一造船廠”的公司正面臨著同國(guó)內(nèi)大多數(shù)造船企業(yè)一樣的經(jīng)營(yíng)壓力。
    此時(shí)，剛剛遭受全球金融危機(jī)沖擊的造船業(yè)的船價(jià)仍在谷底，而船用鋼材價(jià)格卻一路飆升，船廠面臨的壓力越來(lái)越大了。
    擔(dān)任此次會(huì)議主持的上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳民俊坦言，“大宗商品價(jià)格持續(xù)走高，鋼材價(jià)格的上漲預(yù)期因素將對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)工作提出更高要求。”他提醒，全球經(jīng)濟(jì)雖有所復(fù)蘇但造船產(chǎn)能仍然過(guò)剩，船舶市場(chǎng)的低迷局面仍將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，未來(lái)幾年的經(jīng)營(yíng)任務(wù)非常艱巨，風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。
夾縫生存
    今年以來(lái)船板價(jià)格不斷上行。近日，鋼鐵業(yè)三大央企發(fā)布了5月份的價(jià)格政策，并且無(wú)一例外上調(diào)了船板價(jià)格“船板漲價(jià)從去年12月份開(kāi)始啟動(dòng)，新一輪上漲已經(jīng)從2月份的4000元/噸，上漲至目前超過(guò)5000元/噸，漲幅超過(guò)25％。”，國(guó)都證券分析師王招華對(duì)現(xiàn)代物流報(bào)記者表示，目前鐵礦石等原材料、燃料和動(dòng)力價(jià)格不斷上漲，在成本推動(dòng)下近期國(guó)內(nèi)船板價(jià)很難出現(xiàn)大幅回落。
    上海逸仙鋼市經(jīng)營(yíng)船板貿(mào)易生意的老板唐大勇表示，目前市場(chǎng)船用中板報(bào)價(jià)比較堅(jiān)挺，鋼廠開(kāi)出的價(jià)格仍處于高位，到貨成本比較高。如果加運(yùn)費(fèi)成本，目前船板一噸的成本多在5400~5500元。
    鋼板價(jià)格上漲將明顯增加造船成本。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，按目前新船價(jià)格測(cè)算，船板等鋼材采購(gòu)成本占船企總成本的比例很大，約占全部造船成本的35％，鋼材價(jià)格每上漲10％，將增加造船成本3.5％左右。“這一輪船板價(jià)格上漲，對(duì)于船廠而言是災(zāi)難性的。”江蘇新韓通船舶公司副總潘學(xué)軍說(shuō)，與船企成本持續(xù)上漲相反的是，船價(jià)在不斷下滑。
    此話(huà)并非危言聳聽(tīng)。在4月12日上海召開(kāi)的第六屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)議上,中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息咨詢(xún)部副主任譚乃芬說(shuō)，“本次鋼材價(jià)格上漲發(fā)生在船舶市場(chǎng)蕭條期間，船舶企業(yè)將面對(duì)船價(jià)下跌與鋼價(jià)上漲相疊加的雙重壓力。”
    據(jù)當(dāng)日參會(huì)的一些造船企業(yè)反映，目前不僅普通船型價(jià)格比2008年最高時(shí)下跌50％左右，而且高技術(shù)船舶價(jià)格也下跌得十分厲害。
    譚乃芬解釋說(shuō)，目前雖然第一季度我國(guó)船廠新承接船舶訂單出現(xiàn)了高增長(zhǎng)，但卻是建立在去年同期接單量低的基礎(chǔ)上，實(shí)際上船市的低迷沒(méi)有改變，新單難求的局面仍在延續(xù)。
    船企在訂單減少、船價(jià)下跌與成本上漲的夾縫中求生存并非易事。在船價(jià)已經(jīng)接近成本線的同時(shí)，猛漲的鋼材價(jià)格無(wú)疑提高了船企的生產(chǎn)成本，削弱了接單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。船板價(jià)格猛漲成為船企心中最大的痛。
    在第六屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)議上，一位船企老總反映，今年初他們承接了兩艘新船訂單，本來(lái)就是薄利，沒(méi)想到最近幾個(gè)月鋼材價(jià)格上漲如此之猛。該老總表示，如果生產(chǎn)過(guò)程中的成本控制稍有疏漏，這兩艘船的建造就可能會(huì)讓其虧本。面對(duì)不斷上漲的鋼價(jià)，這位老總深感憂(yōu)慮。
成本競(jìng)爭(zhēng)
    在船市低迷、新船訂單稀少的情況下，船市的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上就是成本競(jìng)爭(zhēng)。
    同樣面對(duì)成本的上漲，韓國(guó)造船企業(yè)卻相對(duì)輕松。韓國(guó)造船企業(yè)正在近期調(diào)高船板價(jià)格。
    在第六屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)議上，一位接受現(xiàn)代物流報(bào)采訪的韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，“船板價(jià)格的上漲在短期內(nèi)將進(jìn)一步壓縮船廠的盈利空間，但從遠(yuǎn)期看，是一件好事。”因?yàn)檫@將提升新船價(jià)格，使船廠在未來(lái)造船合約談判中占據(jù)有利地位，而前提是船企必須搶占一定份額的訂單。
    譚乃芬提醒廣大企業(yè)，韓國(guó)企業(yè)采用降價(jià)攬單的形式，已經(jīng)拿走了第一季度全球大部分的訂單。
    同時(shí)，面對(duì)船板價(jià)格的波動(dòng)，韓國(guó)造船企業(yè)通常會(huì)提前鎖定價(jià)格。他們和船東談判新船建造價(jià)格時(shí)，會(huì)預(yù)先考慮2~3年以后的鋼板價(jià)格。如果預(yù)計(jì)到鋼板價(jià)格會(huì)增長(zhǎng)，就會(huì)設(shè)置較高的造船報(bào)價(jià)，保證營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)不會(huì)受到大的影響。
    在兩年前國(guó)內(nèi)鋼價(jià)持續(xù)暴跌情況下，三星重工就以較低的價(jià)格鎖定多年后的原材料成本價(jià)。
    據(jù)現(xiàn)代物流報(bào)記者從可靠渠道獨(dú)家獲悉，2008年11月份三星重工就與沙鋼簽訂了中厚板長(zhǎng)期購(gòu)銷(xiāo)合同，沙鋼供給15萬(wàn)~20萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)船板鋼給三星重工在中國(guó)的工廠。
    不過(guò)記者了解到，目前國(guó)內(nèi)船廠并沒(méi)有鎖定船板價(jià)格。
    譚乃芬表示，為了鎖定船板價(jià)格，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)想了很多辦法。比如建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，戰(zhàn)略聯(lián)盟，大家共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等等。
    不過(guò)，一位國(guó)內(nèi)船廠負(fù)責(zé)人介紹，只有大船廠能和鋼廠達(dá)成價(jià)格協(xié)議或戰(zhàn)略合作，而中小船廠面對(duì)鎖定價(jià)格卻無(wú)能為力。如果要鎖定，就要預(yù)付30％~50％的訂金，必然占用相當(dāng)多的資金，對(duì)于資金密集型企業(yè)的船廠來(lái)說(shuō)非常困難。
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，一家船企特別是中小船企試圖單獨(dú)與鋼企開(kāi)展穩(wěn)定的合作十分困難，因此多家船企須聯(lián)合起來(lái)，形成聯(lián)合采購(gòu)機(jī)制。船企只有提高采購(gòu)集中度，增加鋼材采購(gòu)數(shù)量和品種，才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中爭(zhēng)取到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格。
    在聯(lián)合方式上，專(zhuān)家認(rèn)為最佳選擇是多家船企共建一個(gè)采購(gòu)平臺(tái)，以此為中介與鋼企談判鋼材價(jià)格及合作方式。
    不過(guò)，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多船廠無(wú)米下鍋，就算和鋼廠有協(xié)議的大船廠，協(xié)議也多在3~6個(gè)月，如果鋼價(jià)上漲，雙方還要再進(jìn)行協(xié)商，分擔(dān)漲幅，也不是完全鎖定。
    因此，與中小船企的做法不同的是，在第二季度經(jīng)營(yíng)策略發(fā)布會(huì)上，國(guó)內(nèi)龍頭船廠——上海外高橋造船有限公司確立了“搶訂單、降成本”等指導(dǎo)思路，并積極與鋼企共同努力，求解最佳合作模式。