●5月18日，國際航空運輸協會理事長喬瓦尼·比西尼亞尼在日內瓦呼吁歐洲各國政府和航空導航服務供應商應立即制定更精確的程序，明確空氣中的火山灰污染程度，允許更多的航班飛行。這一呼吁是在5月17日冰島火山再次爆發后，1000個航班被迫取消后發出的。
    火山灰對航空業影響短期內不會消失。依靠歐洲現行的體系來決定空域是否關閉根本不起作用。我們歡迎火山灰咨詢中心改進理論模型，但仍然是基于一維的信息來決策一個四維的問題，從而導致不必要的領空被關閉。安全第一，但我們必須依據事實來解決問題，而不是理論模型。
    希望歐洲各國參考法國和英國的做法，利用火山灰咨詢中心數據，加上專業的運營經驗，令法國政府更精準地確定安全飛行高度，保證空域的開放。近日，英國民航局與英國NATS（航空導航服務供應商）宣布與航空公司和飛機制造商合作，以更準確地界定飛機的火山灰耐受濃度，同時考慮特殊的運作程序。以上兩例都可供其他歐洲國家政府效法。
    當前需要加大數據收集和分析的力度，改變決策的過程，提升解決問題的緊迫性。
    數據收集和分析
    數據已表明現行制度的缺陷。火山灰咨詢中心的報告指出，20多萬個航班已在可能遭受火山灰影響的歐洲空域內成功飛行，且飛行后的飛機和發動機檢測報告也顯示，沒有一架飛機遭遇大量的火山灰。
    我們必須支持以客觀飛行數據為基點的理論，檢測什么樣的火山灰濃度可以飛行。法國和英國的做法均表明這是可行的，如果歐洲民用航空沒有足夠的資源，應借鑒其他國家或軍隊的測試飛機。
    改變決策的過程
    對歐洲各國政府是否有能力作出有效和一致的決定，我們表示懷疑。使用相同的數據，不同國家對開放或關閉空域，居然得出不同的結論。
    歸根到底，航空業需要一個針對火山灰云層的決策過程，類似一個適用于其他所有導致業務中斷的決策過程。每一天，航空公司都在根據各種氣候條件，判定飛或不飛。航空公司收集所有可用的信息和數據，并充分利用所有最新的天氣報告，按照安全第一的準則作出明智的決策�；鹕交覟槭裁淳筒灰粯樱�
    美國處理火山活動的經驗很多，政府明確火山灰濃度最高的區域為禁飛區。在其他地區，航空公司也有責任根據各種可用數據，判定是否飛行。美國已建立了一套完善的、安全的和行之有效的跟蹤火山灰危害的程序。近年來，在美國領空，航空業沒有發生任何與火山活動相關的安全事件。歐洲有很多東西需要借鑒。
    提高應對緊迫感
    火山灰是歐洲航空業面臨的新挑戰。危機應對機制需要建立。但令人失望的是，歐洲各國的政府未能迅速地、采取合作的方式的領導業界面對危機。從20多萬個安全飛行的記錄中，可以獲得大量數據進行分析，用以檢視目前的程序是否合理。英國政府的方向是正確的。其他受影響的歐洲國家政府呢？下一次運輸部長會議定于6月24日舉行。解決危機居然要等待一個多月？歐洲企業需要航空旅行，旅客也不能長久的等待，大家都希望英國政府所施行的標準也能在歐洲大陸推廣。