□本報記者梟冬
    去年，車輛購置稅減半政策對汽車市場起到不小拉動作用，今年，這一接力棒或將傳給即將出爐的新版車船稅。因為有消息稱，車船稅改革草案眉目初露，目前正向車企征求意見。而此番車船稅改革，打破了以往大車、小車一刀切的征稅方式，按照7個不同排量階梯式征稅，體現了國家鼓勵節能減排的初衷和導向，也被認為可以很大限度地拉動小排量汽車的終端銷量。
    據悉，被征收車船稅的車輛，主要包括載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速貨車、摩托車、專項作業車和輪式專用機械車。
    從目前披露的新版車船稅草案，可以看出國家大力促進節能減排事業發展的堅強決心。僅以乘用車為例，此番草案中便按排量分為幾個檔次：1.0升和以下排量車型為第1檔次，1.0~1.6升為第2檔次，1.6~2.0升為第三檔次，最后一個檔次為4.0升和以上大排量車型。據相關人士介紹，以前大排量的汽車與小排量的經濟型轎車繳稅額度相差無幾，都在每年480元左右；而此番調整之后，大排量汽車每年要上繳的車船稅最高將超過萬元。
    這也明顯意味著，新版車船稅一旦開征，必將使得排量偏大車型的市場走勢受到影響，甚至部分車型難免出現銷量因此下滑的情況。而由此受益的，必然又是這兩年來一直被鼓勵的小排量汽車。而這也是車輛購置稅優惠之后，另一項直接左右消費者購買汽車決策的措施。對此，部分業內人士認為，該草案通過并實施后，部分車主負擔加重也是事實，他們的車船稅費用或將成倍上漲，一些人可能因此轉用小排量車。
    對于新版車船稅，盡管人們普遍肯定通過稅費來調節市場消費走向實現節能減排，是個值得稱道的好方法。但對1.6~2.0升這類城市主流車型，讓人不免有些擔心——車主負擔增加過快，不利于市場持續發展。所以，有人建議，有關部門應考慮采取平穩增加稅額的辦法；而對節能車、新能源車等產品，則還需要采取一些減免的辦法。如此，才能實現真正意義上的節能減排與車市繁榮并舉。
    除上述建議外，還有專家提出，提高車船稅稅率或將面臨與其他稅種重復征收的矛盾，比如在很多汽車強國，都是采用燃油稅來達到節能減排的控制作用，“多開多交、少開少交”的調節功能也很深入人心。況且，我國一些城市還在施行限行措施，這就使得部分車主交了車船稅后，卻不得不面臨一年中近兩個月不能開車的局面，這筆因此多交的稅費是否該返還車主，也是一個待解的問題。
    另外，汽車評論員沈小棟還指出：“《中華人民共和國車船稅暫行條例》已明確規定所有載客汽車每年稅額上限不能超過660元，國務院財政部門、稅務主管部門只能在稅額幅度內明確車輛子稅目稅額幅度。車船稅是向全國征收，屬于全國性稅種，任何超越稅法上限的征收動議都應重走立法程序，即使是國務院要調整稅率，也須經全國人大及其常務委員會授權才行�！庇纱丝磥�，新版車船稅的“上路”，還有不少過程要走。