幾經周折，后天（26日），四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）云南分公司將正式掛牌成立，以昆明巫家壩國際機場為基地的航空公司大家庭將再添一個成員。
依托不久后將投入運行的昆明新機場，近兩年內引進10架客機，使川航在云南航空市場的份額達到15%甚至20%。”川航昆明指揮中心總經理顧相元在接受采訪時，就表露了川航對云南的勃勃野心。
云南航空市場有著獨特的地理優勢和數目龐大的高規格支線機場，歷來都是航空公司必爭之地。所以，川航進駐后，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）云南分公司、云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）、昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，簡稱“昆明航空”）等三家航空公司一定不會善罷甘休。于是乎，四家基地航空公司之爭將愈演愈烈，云南航空市場將呈“四雄爭霸”之勢。
四川航空云南分公司：欲爭奪20%的市場份額
川航對云南航空市場的覬覦，要追溯到2006年——昆明航空的籌建之初。2006年11月，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）發布補充公示稱，正在籌建的昆明航空公司申請變更投資人，由川航集團公司取代云南中恒創新投資有限公司注資3200萬元，占注冊資本的40%。一時間，此事成了國有航空公司首次收購民營航空公司股份的事例，在全國傳開。
但是，合作并沒有想象中那樣順利。歷過了近兩年時間，由于川航相應的飛行員和技術人員遲遲未到位，最終二者的合作宣告終止�！暗珜τ谠颇线@塊航空市場，川航從未放棄過。前年，川航領導與云南機場集團進行了接洽，在了解了云南這塊市場，并和云南機場方交換了在云南設立分公司的想法后，在川航多方努力下，去年6月我們終于得到了中國民用航空局的審批�！鳖櫹嘣�表示。
好事多磨，川航后天將迎來這歷史性的一刻。
云南市場之所以重要，其原因在于它是川航圖謀整個西南市場的一部分。“在云南設立分公司是川航做大西南市場的初衷，而‘三點定力’則是川航的目標，即以成都為中心，發展重慶和昆明兩個市場，最終形成干支互補的‘金三角’航線網絡。”顧相元表示，川航在重慶的分公司早就成立，目前市場份額（本文中的“市場份額”均指“旅客吞吐量的市場份額”）已經達到了25%，現在云南市場是公司發展的重點�！爱斍埃�川航在成都和重慶的部署已趨于完善，只差云南這一枚分公司棋子。此次如愿落子云南，成渝昆三地網絡雛形已現�！�
然而，要發展云南市場，搶得市場份額是關鍵�！鳖櫹嘣�表示，由于受停機位、時刻等因素限制，目前川航投入云南市場的飛機僅4架，以昆明為中心開通了30多條航線。“在昆明設立了分公司，我們經營的就范圍擴大了，也可以開通一些直飛航線，如昆明直飛北京、西寧、呼和浩特等�！鳖櫹嘣�說，川航將在新機場建成并投入使用后，投入10架飛機，力爭在云南的市場份額達到15%甚至20%。
東航云南分公司：霸主地位難以撼動
川航入駐云南，東航云南分公司將是其最大的競爭對手。
由于內部股權、管理等原因，東航云南分公司曾經痛失部分市場，市場占有率曾從47.8%下降到39.5%。然而，從去年1月1日起，東航云南分公司“單飛”之后，在獲得云南省政府支持的同時，還著力加大運力投放——從今年年初至今，就引進了2架波音737-700型飛機，加之今年內還將引進2架，東航云南分公司的機隊規模將達到42架。同時，東航云南分公司迅速收復了失地。據云南機場集團今年2月份的統計顯示，其在云南市場的份額已經達到了43%。
東航云南分公司的霸主地位難以撼動�！痹颇蠙C場集團一位不愿透露姓名的工作人員說，東航是最早在昆明設基地的航空公司，目前已擁有了最完備的航線、時刻資源，也是云南航空市場上唯一執飛國際航線的航空公司。
事實上，東航云南分公司以“構建區域性樞紐航線網絡”為發展思路，逐步編織成以昆明為中心的省內、國內、國際三張航線網：輻射國內各大中城市的干線運輸網絡；輻射東南亞、南亞的國際（地區）航線網絡；連接云南省內各機場的支線航空運輸網絡。三張網絡以昆明為中心，構建了國內、國際、云南省內航線客源互補與優勢共享的區域樞紐航線網絡格局。
未來東航云南分公司的胃口顯然更大。東航云南分公司總經理趙晉豫的計劃是，2年內在昆明的市場占有率要提升到50%以上，3年內飛機總數要達到50架。
祥鵬航空：市場份額排名從第四變第二
憑借云南省政府2.9億元的注資及海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）的大力支持，祥鵬航空正神速在云南航空市場“開疆擴土”。目前，祥鵬航空已以12架飛機的投放，將其市場占有率從2008年6月的9.6%上升到了今年2月的12.9%，將之前排在其前列的中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）遠遠地甩在身后，從市場份額排名第四一躍變為第二。
“眾所周知，云南是旅游大省，而昆明則是云南重要的交通樞紐，也是我國面向東南亞各國的門戶�！毕轾i航空市場銷售部副總經理孟謙表示，祥鵬航空于今年1月12日取得民航局正式文件批復，將基地從大理變更為昆明�！盎�地變更為祥鵬的發展拓展了空間，航線網絡布局更加合理�！�
孟謙表示，目前，祥鵬航空擁有9條省內航線、17條省際航線，“祥鵬計劃于今年再引進5架飛機，屆時機隊規模將達到17架，并預計在今后幾年，以平均每年5架的速度擴充。隨著機隊規模的不斷擴大，市場占有率還將穩步提升�！�
昆明航空：3年內運力達到30架
去年2月15日“起飛”的昆明航空，可謂云南航空市場上的“新秀”。但“新秀”亦不可小覷，目前昆明航空有5架飛機投入運營，有18條出昆航線，19個通航城市�！拔磥韺⒉粩鄶U大運力規模，確保3年內達到30架飛機的運力�！崩ッ骱娇找晃回撠熑吮硎�。
昆明航空董事長王清民在接受采訪時表示，昆明航空早在起飛之初就已經設定了未來15年的規劃，第一階段為初期3年：公司運力規模為30-40架飛機；第二階段為中期5年：達到80-100架飛機運力規模；第三階段為遠期7年：機隊規模達到150-200架。
昆明航空還有一個有力砝碼，就是去年10月26日，昆明市政府與昆明航空簽署的一份協議。昆明市政府明確表態，將在民航人才培養、航空公司基地建設、發展規劃和用地、航空旅游、產業投資、商務等方面加大對昆明航空的支持力度。
昆明新機場將是爭奪焦點
為搶奪云南航空市場，雖然各家航空公司都有自己的如意算盤，但是他們要想真正“大施拳腳”，還要等到今年年底——昆明新機場建成以后。因為目前昆明機場容量已經飽和，各家航空公司難以獲得“時刻”縫隙。
“我們都想增加飛機，但沒有時刻，想發展也很難！”這是目前在航空公司聽到的最多的一句抱怨。的確，目前云南航空市場不僅是停機位緊張的問題，就連時刻、航線也是相當緊缺的。在停機位方面，昆明機場雖然經過去年的擴容已達到63個，但依然是供不應求。就連川航也僅有4個停機位來停放過夜飛機。在時刻方面，幾近飽和的500多個時刻被各家航空公司牢牢地抓在手中，誰也不會有絲毫放松。
“在當地設立了基地航空公司，即使現在時刻、航線緊缺，但一旦有新的航線、時刻審批到，首先考慮的必定是基地航空公司�！痹颇蠙C場集團一位工作人員表示，正是這個原因，昆明新機場的即將落成，讓云南航空市場4家基地公司都充滿了憧憬。
作為中國第四大航空樞紐來建設的昆明新機場，是我國實施西部大開發戰略中云南省重大建設項目，其定位是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。項目總投資230余億元。規劃目標為近期滿足2020年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸、飛機起降30.3萬架次。預計昆明新機場建成后，昆明將增加上百個時刻，由現在的520個增加到650個。
昆明新機場建成之后，各航空公司尤其是幾家基地航空公司必然奮力爭奪�！拔覀冎挥袪幦〉搅俗銐虻臅r刻，才能夠加強云南省內外、國際航線網絡布局，從而形成內網支撐外網的區域網絡結構，提高昆航的市場競爭力�！崩ッ骱娇斩�事長王清民表示。顧相元也說，川航要想加大運力投放，實現15%甚至20%的市場份額，也到等到昆明新機場投入使用之后。
“四家基地航空公司力量格局要發生根本性的變化，還要等到昆明新機場投入使用之后。因此，今年年底將投入使用的新機場將成為四家基地航空公司爭奪的焦點�！币晃缓娇諛I內人士表示。