2010年1一4月份全國重型卡車產銷量分別為38.263萬輛和38.33萬輛，同比增長率為123.9%和132%，為歷史同期增長率最快最高的年份，用超高速增長形容不為之過度。重型卡車自從去年下半年至今年一季度的高速發展，至4-5月份向平穩過度是有其原因的，也就是從量變到質變的過程，這里有政策經濟環境、市場發展變化、生產廠家、經銷商以及配套件廠家等因素的共同使然的結果。預期下半年重卡市場在擠壓出眾多泡沫和水份后，將會回歸還到一個正常的狀態，競爭格局也會發生一些變化�，F分析如下： 
      1、經濟環境分析： 前年底，爆發的全球金融危機，使我國以進出口為導向的物流業遭遇到了前所未有打擊和重創，進出口量的下降導致了港口碼頭等一系列的物流業不景氣。在市場上反映出的就是載貨車和牽引車市場的下滑。但去年下半年以來至今年一季度，全國各地發生的震災、水災、旱災等天災人禍和國家4萬億元基礎投資的拉動下，以及經濟復蘇性增長的措施與重型卡車換車年限的如期到來等等，打亂了重卡市場正常發展的節奏，從去年下半年至今，幾乎每個月銷量都突破歷史高點，市場需求已充分釋放，預期到下半年將全面釋放完畢，重卡市場將回歸到一個正常發展的軌跡上來。
      2、生產車企分析： 自去年下半年至今年一季度，重卡市場的井噴和火爆程度，仿佛是“天上掉餡餅”，也是預料不到的，其表現就在產能不足。于是加班加點，開足馬力人歇機器不歇地開二個甚到三班24小時生產，若不是配套件（如發動機、變速器、車橋等）的供給瓶頸的制約，可能產銷量還得翻一翻。各車企在今年的商務年會上，都對對今年重卡市場的預期普遍樂觀，設定了較高的銷售目標。有的還制定了3-5年的市場預期目標。據筆者獲悉，傳統正宗和新起山寨版的重卡車企2015年設定的產銷量合計可達200萬輛以上，放了一顆如月球般的大衛星，吹起了一個比地球還要大的氣球。反正在中國吹牛皮也不犯法，吹得泡沫越大、摻雜水分越多，其政績也越大，況且還是升官發財的主要指標！如新進入重卡領域某山寨版車企，今年新車將下線上市，當年的產銷量就制定為35000輛，明年是50000輛，后年將達到100000輛，而且是全國各地全面輔貨，各省市自治區全面開花結果。據悉，甚至雪域高原——西藏今年還有1000多輛銷售任務。并且還在會議上要求要做為一項政治任務與經濟考核指標來堅定不移地完成。姑且不肯定也不否定其銷量是否能夠實現，但在尚無完整配套的營銷網絡體系和品牌支持支撐下，豈不是天方夜潭和信口雌黃？！這是一幫不會賣車的人說的江湖外行話。真是“人有多大膽，廠有多大產”。
      3、經銷商分析： 全國各地的重卡經銷商為配合和滿足各生產企業落實雄心勃勃的銷售計劃，經銷商紛紛加大了鋪貨量，其結果出現一邊是車企紛紛搶抓配套資源，盲目地開足馬力加緊生產，另一邊是部分區域經銷商高報銷量爭搶車源而造成滯銷車型庫存陡增的壓力與日俱增。另加上今年以來鋼材等原材料大幅漲價，生產廠家生產成本增加，利潤空間受擠壓的情況下，只能降低了促銷補貼力度，因此，經銷商只能自己承擔資金周轉積壓的壓力。
      4、配套廠商分析：去年下半年至今年以來，由于重卡銷量持續走高，除一個別主流主要重卡車企有自已的完整完備配套件體系外，而大多數靠社會資源供給的非主流車企，側暴露出發動機、變速器、車橋等主要總成件供應不足的問題和尷尬局面。由于生產受限，廠家不得不砍掉部分訂單。這樣就打亂了企業正常的生產計劃，也導致今年以來，重卡銷量存在虛高的情況。
      5、市場運行分析： 重卡載貨車與牽引車與運輸市場貨運量、運價增長或趨緩或下降存在一定的錯綜復雜的關系。從目前市場發展趨勢看，下半年大部分地區的貨運量將明顯減少、運價由于惡性競爭與不法中介抽取的利潤較高而不有所走低。另加此外，加上油價的不斷飚升和路上交警、路政等部門土匪強盜般地搶劫式非法亂罰款亂收費，絕對多數司機們從腳下掙來的幾個血汗錢已被搜刮干凈，所剩無幾。因此不少客戶取消了購車計劃。
       預期今年下半年和明年上半重型卡車市場，物流貨運車型的市場將趨緩平穩發展，而工程車型還將呈現出略快的發展勢頭。因為國家重大投資項目還在進行中，各地方政府的政績工程又在不斷涌現和正在進行中，另加上自然災害所造成的重建工程以及今年底和明年整個一季度電廠和民用取暖用煤量的上升，預計自卸車等工程用車輛將保持增加的發展態勢，但可能還尚存不確定因素。

      B．下半年重卡車企非理性瘋狂“擴張”
       2010年下半年至今年一季度重卡市場的異�；鸨�，幾乎所有的重卡車企銷量同比都呈爆發式增長，成績單成為政績單。為此各重卡企業高調了全年計劃目標的同時，也加快了理性或非理性瘋狂投資和擴建步伐。下面就根據筆者略知的一些傳統和山寨重卡車企擴大產能的情況簡述如下：
       1、 目前，以技術合作、合資或即將合資合作的跨國卡車與重機制造商包括雷諾、奔馳、依維柯、曼、荷蘭達夫DAF，美國的納威司達和卡特彼勒等。未來幾年中不能排除沃爾沃重返中國市場以及世界級重卡巨頭——斯堪尼亞進入中國的可能性。也許沃爾沃和斯堪尼亞正在與中國某一重卡主機廠商正在密談之中而不得而知。
       2、 2010年3月8日，中國重汽集團泰安工業園特種車項目開工奠基儀式在泰安高新區舉行。中國重汽集團泰安工業園特種車基地項目,占地面積500畝，總投資10億元。項目分三期實施，第一期計劃2010年9月份完成，第二、三期預計2011年完成，將建成以汽車起重機和特種車及特種汽車裝備為主要產品的一流的現代化工業園區。一期工程完成后，將建成汽車起重機上裝生產線、整車裝配線及配套設施，達到年產1500輛汽車起重機的制造能力。項目全部建成后，將形成年產5000輛汽車起重機和3000輛特種汽車的生產能力，預計實現銷售收入36億元、利稅4億元以上。
       中國重汽完成西南產業布局。4月中旬，中國重汽西南生產基地——中國重汽集團綿陽專用車有限公司舉行開業儀式。至此，中國重汽完成了在西南地區的產業布局。中國重汽綿陽專用車項目是中國重汽聯合綿陽富臨集團、綿陽和平車業有限公司共同投資新建可年產1萬臺專用汽車的生產基地。2010年底將實現產銷重型專用汽車3000臺，實現銷售收入9億元。
       3、 北汽福田新重卡項目啟動 將成全球最大中重卡生產基地。2010年年初，總投資逾20億元的福田汽車北京歐曼GTL新型節能重卡技改項目近日啟動。2010年底前技改項目完成后，北京新一代節能重卡的年產能將達到16萬輛,成為全球最大的中重卡生產基地。
       北汽福田汽車20萬輛整車新基地落戶湖南長沙。4月19日上午，福田汽車長沙汽車廠20萬輛新基地項目簽約，將重點發展新能源汽車。此次落戶長沙的新基地項目總計將投資32億元，規劃占地面積1500畝，通過高科技的采用和新能源產品的研發投入，計劃新建10萬輛中重卡和10萬輛輕卡、SUV和皮卡，以實現在湖南產銷30萬輛整車的目標。福田新基地的落戶也標志著湖南省將首次擁有皮卡整車生產線。
       北汽福田諸城廠區成為全球最大的經濟型商用車制造基地。自2010年2月17日投入試生產以來，福田汽車諸城廠區新建的10萬輛汽車總裝車間生產規模不斷擴大，如今，該廠區形成了年產45萬輛的產能，成為全球最大的經濟型商用車制造基地。
       4、 江淮汽車集團正與世界知名重卡巨頭美國納威司達和卡特彼勒合資公司（NC2GlobalLLC）進行進一步地談判中。目前，江淮汽車計劃在合肥建立投資總額不少于20億元的合資公司，與NC2GlobalLLC共同開拓中國重卡市場。
       5、 濰柴動力增資50億元建陜西汽車制造基地。未來３年－５年，濰柴動力將對其所屬陜西地區企業再投資５０億元，支持在陜西地區打造以陜汽重卡為龍頭的重型卡車制造基地，及以法士特變速器為龍頭的汽車關鍵零部件制造基地。
       6、 2010年2月初，華菱汽車年產1萬輛重型汽車及7萬套車橋項目在湖南衡陽市白沙洲工業園破土動工。前期將建成年產1萬輛重型汽車駕駛室及7萬套車橋的生產能力，后期將形成年產1萬輛重型汽車整車生產能力，整個項目將采用日本三菱汽車裝備工藝建設國內最先進的重卡總裝車間，預計2011年6月竣工，建成達產后，可實現銷售收入30億元，利稅3億元。
       7、 2010年1月中旬，重慶長安跨越專用車落戶萬州，成為西南最大商用車基地。預計2010年將實現產值10億元，提供就業崗位2000個；2011年實現產值20億元，最終建成生產汽車及其配套產業、農機農具、技術研發基地。
       另據第一財經日報05月20日報道，剛剛與法國標致雪鐵龍集團(PSA)簽訂合作協議書,長安汽車又把目光瞄準了大眾。長安汽車與大眾汽車商談的合作內容為商用車,比較可能的方式為雙方成立合資公司,引進大眾旗下商用車車型在中國生產和銷售。大眾汽車目前擁有大眾品牌商用車,并掌有瑞典商用車及公交車制造公司斯堪尼亞和德國曼兩家商用車公司的股份。
       8、 沈陽華晨集團重卡項目日前落戶常州武進高新區，未來將誕生華晨重卡。根據協議，華晨汽車集團控股有限公司和江蘇英田集團有限公司，共同在武進高新區投資建設輕、中、重型卡車及輕型客車研發和生產基地。規劃年產整車20萬輛，主導產品為中、重型卡車及輕卡、自卸車、改裝車、輕型客車等系列。
       9、 山西大運重卡今年的銷量要突破1萬輛，明年也許就能突破2萬輛。據稱“10年時間，大運重卡也許就能成為重卡行業第一，成為重卡行業的主流企業”。大運重卡“不但是鯰魚，而且是鯰魚中的鯰魚， 必將會改變重卡市場現在的競爭態勢�！�
       10、 集瑞聯合卡車的競爭對手可能并沒有將國內主流重卡品牌作為競爭對手，而是將包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國際著名品牌作為主要競爭對象的。由此可見聯合卡車具有世界市場戰略目光和國際觀念，聯合卡車將成為第一個向國際市場發起沖擊的中國重卡，而憑借“智能、高效”的產品理念和國內低廉的制造成本，無疑將成為重卡行業競爭的利器。如此大氣勢大氣魄大手筆的運作結果如何，我們將拭目以待。不過筆者認為，既然據稱具有國際競爭力的產品造了出來，但具有什么樣的國際化水平的銷售人員來賣車卻是戰術關鍵之所在。
       11、 廣西五菱集團將組建重卡基地。五菱集團已初步規劃整車發展藍圖，柳州主要生產專用車、新能源車等整車，南寧主要生產重卡，桂林主要生產客車。華菱再建萬輛重卡及零部件生產基地。
       12、  河南恒天重工。由恒天重工股份有限公司投資興建的載貨汽車項目，最近在河南鄭州國家級經濟技術開發區舉行奠基儀式。據了解，鄭州載貨汽車項目是中國恒天集團按照與河南省及鄭州市政府達成的戰略合作框架協議，依托恒天重工在鄭州投資建設的重型卡車項目。一期投資18億元，計劃在3~5年內躋身我國重型卡車第一陣營。根據規劃，該項目將在2011年建成投產，到2015年產能達到1萬輛。
       恒天重工股份有限公司由原鄭州紡織機械股份有限公司更名而來，今年3月22日與鄭州宏達汽車工業有限公司達成協議，合資成立恒天重工鄭州宏達汽車工業有限公司。新成立的合資公司是載貨車項目的主體，恒天重工占60%股權。
       恒天重工是中國恒天集團旗下的紡織行業龍頭企業、河南省裝備制造重點企業，這次投資興建的重型卡車項目已被列為促進鄭州經濟發展的重要項目。按照規劃，恒天重工的重型卡車項目還包括專用車生產，重點發展水泥攪拌車、自卸車、散裝物料車和半掛車四大類產品，計劃在鄭州市東部建設現代化生產線。
       另據《河南省汽車產業調整和振興規劃》（簡稱《規劃》）中了解到，到2012年，河南省汽車整車產能預計達到100萬輛，其中載貨汽車12萬輛、專用汽車15萬輛，到2020年建成國內一流汽車制造基地和汽車服務貿易中心。到2020年，促進皮卡、輕卡和中重卡產能達到36萬輛

      C．對重卡未來五年的市場預測研判
       2010年05月16日 在美國《華爾街日報》上一篇文章指出：“中國汽車業過剩的是生產商”。文章認為：中國汽車業還不會馬上出現產能過剩問題，只有當中國汽車年需求量增幅降至5%或者更低后，汽車市場才會出現供過于求的局面。中國的汽車業屬于高度分散，排名前十位的制造商在市場上的銷售份額僅為73%，遠遠低于美國的94%。過去把中國各地方政府列為盲目投資汽車的“罪魁禍首”，現在地方政府已經轉變策略。搞汽車并不是為了出自主品牌的風頭而是發展地方經濟。只要有人在我的地面上生產、配套，就有稅收和就業，也就達到了發展汽車產業的目的。這個策略造成了部分企業盲目擴張，因為建廠條件極其優惠，但是，建成之后有沒有效益，那就是企業自己要關心的事了。
       據筆者不完全統計，以及和重卡業內同仁、朋友們交流可知，今年春節前后和一季度，重卡市場呈現出全面飄紅的態勢，各主流和非主流車企都在不斷地放大產銷量和擴張產能基地。按今年各車企的規劃產能在120-150萬輛，幾乎是去年的一倍左右。2015年的產能規劃在300萬輛以上，而眾多業內的重卡市場專家經科學地預測：基本上在100萬輛上下。廠家和專家的對重卡五年的市場預期，竟有如此大的差異，今后可能只有讓市場這只無形的手來證明誰對誰錯了，我們都將拭目以待。