通過對歐洲船舶配套行業的跟蹤和研究，可以發現，在未來三五年內，歐洲船舶配套產業將呈現如下發展趨勢：
    1．歐洲船舶配套產業并不一味追求規模領先于世界，而是追求在資金與科技實力方面領先于世界�；�于對海洋產業戰略重要性的強烈認識，歐盟較少考慮用價格確保其競爭優勢，而是把研究開發作為歐洲船舶工業（尤其是船舶配套產業）獲取成功的關鍵，投入強大力量確保在技術創新領域的全球競爭優勢。未來，歐洲船舶配套產業將繼續保持這一發展方向。
    2．隨著造船中心東移，歐洲船舶配套的制造業務將加速向亞洲轉移。根據產業轉移規律，船舶配套業的產業轉移要滯后于造船工業。隨著造船中心東移，船舶配套產業已顯現出產業轉移的態勢。全球經濟危機促使歐洲船舶配套企業實施東移戰略，大型船舶配套企業的制造業務向亞洲（尤其是中國）轉移的趨勢非常明顯，并在未來呈現加速轉移。例如，危機爆發以后，船用柴油機巨頭MAN集團于2009年關閉了位于丹麥腓特烈港（Frederikshavn）的低速發動機生產工廠，將制造業務轉向中國。MAN集團的對手——瓦錫蘭集團也不敢怠慢市場的變化，隨后將位于荷蘭德盧內（Drunen）的船用螺旋槳制造工廠，位于荷蘭茲沃勒（Zwolle）的零部件生產工廠以及位于芬蘭瓦薩（Vaasa）的發電機組工廠關閉，部分制造業務向中國轉移。
    3．歐洲大型船舶設備生產廠商已不純粹為船舶工業開發和制造配套設備，而是跨行業多元化經營，且跨國經營的趨勢日益明顯。前文提到的全球頂尖的歐洲船舶配套企業集團大都實現了多元化經營戰略。這些企業集團跨國經營十分普遍，例如ABB集團就是一家較為典型的跨國集團，這首先表現在董事會的組成上，董事會成員分別來自瑞士、瑞典、德國、美國、盧森堡等國。ABB集團一半以上銷售收入來自歐洲本土之外。又如，全球船用鍋爐的領軍企業奧爾堡工業集團（Aalborg Industrial Group）工程中心主要分布在奧爾堡、奈梅亨（荷蘭）、鹿特丹、神戶、勞馬（芬蘭）、新加坡、悉尼和彼得羅波利斯（巴西）等，主要制造工廠位于中國、丹麥、巴西和越南，屬于典型的跨國經營集團�；�于技術同源、工藝相似的多元化經營戰略和跨國經營戰略，有利于歐洲船用設備企業集團開拓市場，提升和保持全球競爭力。
    4．歐洲船舶配套產業擁有龐大的服務網絡體系，提供優質的售后服務，不斷涌現出新的業務形式（如完全租賃），同時，船舶配套產品服務業務創造的價值所占比重非常高。例如，瓦錫蘭集團服務領域產值占總產值比重高達35%[ ]。服務業在歐洲船舶配套產業中的產值比重可能還會繼續提高，通過結構優化、產業升級應對產業轉移。
    綜上所述，盡管歐洲船舶配套產業的全球市場份額開始下降，但在全球的產業地位和對全球的影響并未發生根本改變。歐洲正通過科技創新、結構優化、產業升級等措施，繼續占領技術、工藝和標準的制高點，引領全球船舶配套產業的發展趨勢，以應對船舶配套產業的轉移。因此，在未來一段時間內，歐洲船舶配套產業領域將繼續保持難以替代的優勢，且是中國、日本和韓國難以撼動的。