5月25日，上海海關(guān)和重慶海關(guān)在渝簽署《關(guān)于建立更緊密協(xié)作配合機(jī)制合作備忘錄》。重慶市長黃奇帆說：“它在整個(gè)亞洲物流通道大通關(guān)模式的變革進(jìn)程中是一個(gè)里程碑。”

    滬渝海關(guān)承諾將做好重慶保稅港區(qū)出口貨物在長江內(nèi)支線的沿途監(jiān)管，推動江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、海公聯(lián)運(yùn)、空空聯(lián)運(yùn)等多種物流集疏運(yùn)模式。上海口岸歷來是重慶最重要的“出海口”之一，去年渝企在上海口岸的進(jìn)出口貨物達(dá)54.3億美元，占去年我市外貿(mào)總值的70.4%。

    據(jù)悉，重慶到歐洲的鐵路集裝箱貨運(yùn)五定班列路線，可能下半年就能實(shí)現(xiàn)開通，到荷蘭阿姆斯特丹、德國漢堡等地，將只要11天左右，直達(dá)歐洲市場。而目前沿海的集裝箱運(yùn)到歐洲，要36天，如果貨物花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再從重慶走11天到歐洲，這樣時(shí)間可節(jié)約一大半。

    據(jù)悉，今后重慶將有8條時(shí)速250-300公里的高速鐵路，而上海、江蘇的貨物今后要出口，可能都將經(jīng)重慶出口，再運(yùn)往歐洲。甚至日本、韓國等國的貨物也可能先走水路運(yùn)到上海，再通過這一新物流通道運(yùn)到歐洲。“那時(shí)，整個(gè)亞洲的物流通關(guān)路徑都會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。”