韓國造船業新接訂單量在一季度取得了大幅度的增長，但在韓國船企瘋狂接單背后，依然伴隨著撤單、推遲交船等事件的發生。與此同時，韓國部分中小船企將處于瀕臨破產的邊緣。
    新接訂單同比增長迅速
    韓國造船協會的數據顯示，一季度韓國船企新接訂單62.4億美元，同比暴增600%，其中，新船訂單154萬CGT，占全球船舶訂單總量的51.5%，散貨船訂單29艘，油船訂單23艘。手持訂單量也出現了18個月以來的首次回升。
    撤單依舊是心頭大患
    雖然韓國一季度獲得了大量的訂單，手持訂單也在不斷攀升，但不代表韓國造船企業就可以高枕無憂了，韓國造船業風光的背后，依舊有許多不確定因素存在。一方面由于船東因素導致訂單取消和推遲以及修改訂單等，另一方面，由于船企自身資金狀況的原因導致脫期而遭遇棄船的事件也時有發生。
    據統計，一季度韓國造船企業共交船341萬CGT，同比下降24%，其中出口船舶金額為102億美元，同比下降了5.5%。
    撤單、更改船型、推遲接單以及棄船依然是韓國船企的心頭大患。問題最嚴重的是現代重工，據統計，現代重工目前共有7艘新船訂單被取消，15艘訂單更改船型。其次是韓進重工，共有6艘船舶訂單被撤銷，4艘船舶訂單被更改了船型。韓國21世紀造船近日也有7艘散貨船訂單遭遇了希臘三家船東聯合撤單，這三家船東分別是HellenicStar航運、Primerose航運和Laskaridis航運，據悉，這7艘船均為34000載重噸散貨船，合同簽訂時間都在2008年，船價也在3600~4000萬美元之間。另外，丹麥Dannebrog公司日前宣布撤銷了在韓國SLS船廠建造的2艘化學品船訂單，這2艘45000載重噸的化學品船是在2007年5月訂造的，當時的價格為每艘5100萬美元，并計劃分別于2009年9月和今年5月交付。但是由于船廠脫期嚴重，從而導致船東的棄船。
    撤單潮讓韓國大型船企困苦不堪，更是讓中小型船企的境地愈發艱難。業內人士指出，雖然韓國船企新接訂單和手持訂單都有了大幅的增長，但是由于撤單事件頻發，韓國船企新接訂單的可持續性有待進一步觀察。
    中小船企將失去保護傘
    在韓國船企中，數量不多的大型船企由于實力雄厚、產業鏈龐大，即便出現少量撤單也可承受，但是與大型船企接單迅猛態勢相比，韓國大量的中小型船業近來就不是那么樂觀了。
    日前，韓國政府表示將不會再為中小型船廠提供資金幫助和貸款延期，這將意味著受金融危機打擊的中小型船企，將由于失去政府的幫助和保護而處于更加艱難的境地。
    2008年10月，韓國政府曾以財政困難程度將中小型船廠分為A、B、C、D四個等級。通過信用評估后留下來的企業被分為A級和B級，他們將及時得到資助，而C級將面臨重組，D級則會被清算。韓國政府在宣布這一決定后，A級或B級的企業也將不再得到銀行的信用保證金，并且貸款期限也不再延長，同時貸款利率也將向上調整，預計將從7月份開始恢復到85％。
    據悉，如果無法再獲得銀行的貸款幫助，將很有可能導致韓國大量中小型船企和配套企業發生一連串的破產風暴。