5月17日，中船集團第一艘按照PSPC新標準建造完工、并實船取證的53000噸散貨船“銀平”輪在中船澄西勝利交付。這也是CCS監造交付的第一艘滿足PSPC新標準的實船取證船。在當日舉辦的慶祝酒會上，船東、船檢認為，“銀平”輪的建造水平和質量堪稱完美，希望今后能進一步加強與中船澄西的合作。
    推行PSPC新標準，既是中船集團公司的要求，更是企業自身生存和發展的需要。盡管離新標準的強制執行還有一段時間，但中船澄西未雨綢繆，積極應對，變被動為主動。該公司在前期建造的6艘53000噸船和1艘30000噸船上先行試驗、取得經驗的基礎上，將“銀平”輪和另外一艘53000噸船選定為今年PSPC實船取證工作。尤為可喜的是，盡管PSPC新標準的運用對船舶分段的打磨、材料表面的預處理、焊縫的質量和美觀、涂層的完整性要求極高，但公司造船戰線通過精心組織，精心施工，取得了建造周期僅7個月、船臺搭載周期僅50天的優異成績。
    為切實加強對PSPC工作的領導，實現與新標準“無縫接軌”，中船澄西成立了PSPC新標準推進領導小組，提前擬定了PSPC新標準的應對計劃，并做好噴涂、水洗等配套設施和專用工具的完善工作。該公司領導多次對“銀平”輪PSPC工作作重要指示，提出具體的要求并給予大力支持；各部門成立了PSPC專項組進行協調和組織，為該船的實船取證奠定了基礎。同時，該公司還加強了宣傳和培訓，邀請專家授課，介紹PSPC新標準的相關知識、實施程序要求等內容，使生產管理人員和施工人員“吃透”標準內容和操作規程。還加強了相關的策劃，明確了管理網絡，落實了部門的職責，統一了人員的培訓，具體了各項操作要求，規劃了針對性的專用通道，改進和細化了保護措施，健全了相關的考核制度。
    涂層破損、鋼板表面鹽分以及合攏后壓載艙表面真空噴砂，是中船澄西在推進PSPC新標準中遇到的“攔路虎”。公司不斷加強技術攻關和工藝創新，最終順利攻克了這些難題。
    在控制涂層破損率方面，公司通過加強對分段制作精度的控制，減少了涂裝后的開刀次數；縮小了合攏區域的預留焊縫；優化分段計劃，盡可能將中組分段提前制作，分段完工后再進行整體涂裝；根據系列船的實施施工要求，盡可能將舾裝件提前到分段涂裝前安裝；不斷改進工裝方案，在分段涂裝完成后，盡量不用電焊。
    在鋼板表面可溶性鹽控制方面，中船澄西早在數年前就著手對鋼板預處理和分段二次除銹階段的鋼板鹽分進行了測定、分析，并進行了半年之久的跟蹤研究。針對跟蹤中發現的問題，迅速采取了改進涂裝設施的有效措施，從根本上解決了問題，滿足了PSPC的要求。
    在合攏后壓載艙表面真空噴砂方面，公司也加強了相應的攻關和研究，成功地開發出了一套簡易的真空噴砂裝置，順利通過了船東和油漆服務商的驗收，為解決合攏后噴砂這一關鍵難題掃清了道路。
    此外，船廠還在分段完整型、預處理的表面處理、下料切割自由邊打磨、成型件、分段結構打磨、清潔度控制和材料保護等各個方面都取得了重大突破，保證了“銀平”輪PSPC取證工作的圓滿成功。     
    “銀平”輪的順利交付，標志著中船澄西造船能力、水平由此又上了一個新臺階。