5月24日從權威渠道獲悉，歷時近兩年，攀鋼與鞍鋼的重組方案終于在日前獲得國務院國資委正式批復。按照方案，通過國資委層面劃撥，雙方將聯合組建一家新公司，并作為母公司控股攀、鞍兩家集團子公司。
    至此，鞍鋼的鋼鐵業并購大旗也已然調轉方向。“此前預期的鞍本整合，將被迫放置到重組攀鋼之后了。”知情人士如是說。而可以預計的是，經過兩輪重組之后，鞍鋼集團也將成為國內最大鋼鐵集團。另一廂，背靠鞍鋼，偏居西南的攀鋼集團也將得以大展拳腳。其實，在攀鋼看來，雙方重組的意義更在于產業強勢整合帶來的區位優勢。通過此次重組，旨在對外兼并擴張的鞍鋼也由此將打開西南門戶。
    據鞍鋼相關負責人表示，在鞍鋼的整合版圖上，除對東北地區鋼鐵企業整合外，將逐步向華北、西南和東南沿海地區推進，而尋求的領域將主要集中在特鋼、不銹鋼等附加值高的板塊。而攀鋼集團在特鋼方面則具有明顯的市場優勢。其鐵軌，釩鈦產品幾乎都位居市場前列，而在鐵礦石自給方面，更處行業上游。
    就在5月初，本鋼和北臺鋼鐵集團聯合重組也基本落定，有消息稱，今年8月份之后，重組之后的兩家將一起納入鞍鋼集團。至此，或許正如鞍鋼集團副總經理白靜瀑對媒體公開所說，以鞍鋼、本鋼和攀鋼目前分別為2500萬噸、1100萬噸和1000萬噸的產能計算，合并后的集團公司總產能將達4600萬噸，預計將成為國內最大的鋼鐵航母。
    鞍鋼攀鋼整合后對中厚板尤其造船行業的船板市場是否帶來影響，還有待觀察。不久前，鞍鋼與中國船級社簽署戰略合作協議，建立長效合作機制，不斷擴大合作領域。近年來，鞍鋼在船用鋼的研發、生產方面投入了大量的人力、物力，是我國船用鋼級別最高、規格最大最全、產量最大的船用鋼材生產基地。根據協議，中國船級社與鞍鋼將在金融、材料、產品、造船、航運、認證整個產業鏈上積極探討，在多方面開展合作。雙方將建立起長效合作機制，不斷擴大合作領域，實行成果共享。
    而在今年年初舉行的國家科學技術獎勵大會上，鞍鋼與北京科技大學合作完成的“高性能造船用鋼制造技術創新與集成”重大科技成果獲國家科學技術進步二等獎。近年來，中國造船業發展迅猛，對高性能造船用鋼的品種、質量、規格都提出了更高的需求，特別是80-100mm特厚船板。但由于國內鋼鐵企業生產的造船用鋼級別低、品種少，致使高性能船板大多依賴進口。而國外傳統工藝生產高強度、特厚船板均采用較高合金成分設計、模鑄和正火或調質處理工藝，合金和工藝成本高，資源、能源消耗大，不利于可持續發展。鞍鋼是我國最早生產造船用鋼的企業，為滿足造船行業對特厚、超高強度造船用鋼的需求，2003年，鞍鋼啟動了“高性能造船板研究”項目。鞍鋼通過企業技術創新與集成，采用低成本合金設計，利用潔凈鋼冶煉及連鑄技術，實施組織了控制和細化的創新TMCP技術路線。該項目形成36項專利和32項專有技術，各項技術已在鞍鋼五條生產線應用。鞍鋼利用該技術共開發出18個系列、166個牌號的造船用鋼，《船體用結構鋼》國家標準依托鞍鋼企業標準進行了修訂。近三年累計生產造船用鋼實現200多億元銷售額。鞍鋼的示范作用促進了國內同行業技術進步，推動了產業鏈的進步，提升了我國造船業的國際競爭力。據介紹，這個項目的研發使鞍鋼造船用鋼生產技術處于國內絕對領先地位，鞍鋼已成為世界極少數能生產特厚高性能造船用鋼的企業，是全球最具競爭力的造船用鋼生產基地之一。  
    2009年，鞍鋼共生產中厚板320萬噸，其中，船板產量約240萬噸。