在這個月初舉行的全省內河船型優選評審會上，湖州港口船業的5個流線型船型被選為最能適應內河運輸發展的優秀標準化船型，計劃在全省內河推廣。
    港口船業建造的正是眼下最時髦的“低碳船”。昨天，長興船戶錢洪春兩艘800噸“低碳船”，從湖州至嘉興乍浦港滿載貨物一個來回，比原先的船省了 100升柴油。 3次隨船測試，節省柴油11%
    錢洪春今年準備再造2艘800噸的標準化船，擴大運輸規模�！靶略斓拇�最關鍵因素是‘低碳’！”
    去年10月，錢洪春在湖州港口船業下了訂單，5個月后，新船建成下水，他迫不及待地隨船而行，測試船舶油耗和運輸成本。從長興小浦水泥廠裝滿800噸水泥熟料運往嘉興，返回帶同樣重量的煤炭，來回400公里航程，新造的船耗油只需780升，而原先的船要880升，相比節省100升。
    同樣的載貨重量，同樣的航行速度，同樣的運輸距離，油耗相差這么多？緊接著，他又隨船進行了2次測試，結果還是一樣，新造的船節油11%。錢洪春算了一筆生態經濟賬，一艘新船年均跑60航次，可節油6000多升，相當于減少15.8噸二氧化碳排放量。如按目前市場柴油價格每升6元計算的話，節省運輸成本3.6萬多元，那么2艘船達7萬多元！ “飛魚”靈感造就“低碳船”
    在長湖申線航道上，航行的運輸船體型方正豐滿，行駛速度緩慢。這一船型，以載運貨物量多見長，曾受到船民的青睞，可隨著油價攀升，優勢成了劣勢，船民不敢加擋提速行駛，怕船“吃”油厲害。
    既要船載貨多，又要航行速度快，油耗和運輸成本低。如何破解這道造船難題呢？港口船業董事長楊培良從當年“飛魚”菲爾普斯在水立方游泳池里創造奇跡里找到了靈感。去年，港口船業投入300多萬元，引進了先進的數控等離子切割、大型塔吊等造船設備；聘請了上海交通大學、上海船舶設計院專家教授擔任船廠技術顧問，并專赴無錫技術學院招聘了大學畢業生，成立了造船技術革新小組，設計建造流線船型，改進螺旋槳推進器動力，在載運貨物重量相同的條件下，加快船舶航行速度，降低運輸成本和油耗。
    “流線的船型就像高科技游泳衣一樣，盡量減少水的阻力，而螺旋槳推進器就像游泳者的手和腳，加快前行的速度。”楊培良用一個形象比喻說。目前，已有這樣的15艘新型“低碳船”建成下水。
    據悉，湖州轄區內有80多家船舶修造廠，去年一年新造船舶511艘，而今年一季度達到了146艘。市港航部門一位人士說，湖州內河船廠依賴造船技術革新，吸引更多船民加入造“低碳船”，同時也掀起湖州內河綠色航運新熱潮。