國航、東航、南航貨運業務合并進程將加速，目前國資委已建立籌備組就股權等細節問題進行磋商，新的貨運合資公司初步確定將落戶上海。 　　香港《南華早報》5月25日援引多個消息源披露了上述信息。中央人民廣播電臺也在午間新聞中表示國航董事長孔棟證實了該消息。孔棟5月13日在民航發展論壇會上對媒體表示“(貨運業務合并)這不是傳聞。”
　　香港的消息還援引一位熟悉合并工作人士的話稱，目前合并計劃已經取得了一定進展。南航一位高層透露，“近期已成立了籌備組對合并細節進行磋商。”該工作組成員包括國務院國資委官員以及幾家航空公司的高層管理人員等。
　　目前，還沒有信息表明三大航空貨運業務的合并將以誰為主。不過初步方案透露，新的航空貨運公司將以上海為發展總部。
　　報道稱，自去年以來，國資委官員就已經開始與幾家航空公司高管進行初步接觸，但由于東航和上航的合并已提上日程，所以三大航空的貨運業務整合不得不暫時擱置。此次啟動業務整合，旨在建立一家具備國際競爭力的航空貨運公司。
　　但由于今年2月，國航曾與香港國泰航空簽署了組建合資貨運公司的框架協議，因而，三大航空公司貨運業務的合并，勢必將牽涉到如何妥善處理這一計劃。
　　根據雙方當時的約定，合資公司以國貨航為平臺，國航持股51%，國泰航空出資8.51億元認購國貨航25%的股權，并擁有其余24%股權的經濟權益，交易完成后國貨航全貨機將增至12架。這一計劃目前還在等待政府部門的審批。國泰航空發言人稱，今年3月，雙方已成立工作組，計劃在7月末至8月初使合營計劃付諸實施。
　　《南華早報》援引上述匿名消息源稱，目前還不清楚國資委是否會將國泰航空納入整體合并計劃之中，“如果國資委想把整合工作簡單化，國航與國泰航空的貨運合營計劃就將擱淺�！�
　　目前三大航空均各自擁有下屬的貨運體系，各自貨運業務發展并不平衡。有分析認為，三大航空公司貨運業務整合，最大的障礙就是處理業務平衡問題，這需要更多的自上而下的力量來推動。
　　中國民航局資料顯示，截至2009年5月，中國民航全行業僅有九家全貨運航空公司，貨運飛機68架。在中國國際航空運輸貨運市場上，中國航空公司的市場份額僅占20%左右。中國民航局評價是：已處于被邊緣化的狀況。
　　對此，中國民航局局長李家祥分析稱，一是政策扶持力度還不夠，相關考核指標中沒有體現國際競爭力的要求，二是三大航空集團內部整合力度仍不夠，經營機制、管理模式調整滯后，特別是在統一對外競爭上，大量內耗，沒形成一致對外的機制，難以適應變化多端的國際市場競爭環境。
　　根據中國民航局建設民航強國的戰略規劃，到2030年，中國要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前五名，形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前五名。