5月21日，一場“西部國際物流大通道”論壇把眾多國際物流巨頭吸引到了重慶。而就在兩個星期前，西安保稅物流中心招商推介會召開。接著，亞洲最大鐵路集裝箱中心站在成都青白江全面投運……眼下，用“熱火朝天”來形容西部大城市大興物流園區的風潮或許都還嫌不夠。
　在這一個個“保稅港”、“物流區”的背后，涌動著每座城市對“西部物流高地”這個稱號的執著。 
　　物流條件制約西部發展
　　成都高新區發展策劃局局長湯繼強表示，成都是西部地區的經濟中心，背靠著整個大西部腹地，在中央繼續推進西部大開發的戰略指引下，有著政策上的優勢，未來這一地區勢必成為擴大內需、新的經濟增長引擎。同時，相對于東部沿海，成都在水電等資源方面也有優勢。
　　以富士康的項目為例，該項目在發展初期，將采取外銷加內銷相結合的策略，并且外銷占比會相對多一些，但隨著內需市場的開拓，內銷比例會越來越大并且最后會超越外銷份額。
　　阿里巴巴集團執行副總裁彭蕾在接受媒體采訪時也曾表示，西部大開發已經10年，阿里巴巴進駐西部的時間點已到，“再遲就晚了”，她說：“為了節省時間成本，我們不應等待西部電子商務水平的自然提升，而應當通過電子商務的教育普及，加快阿里巴巴西進的速度�！彼�說。
　　不過，對于部分產業項目而言，成都的物流成本仍將是顧慮的因素；其次，在湯繼強看來，目前西部地區的政府服務水平和觀念意識相對滯后，國際化的高端人才潰乏也將是成都發展高端產業的一大掣肘。
　　成都在和富士康談判過程中，其掌門人郭臺銘就曾表示，是否往大西部走，就要看物流條件，所以他非常關心從四川到歐洲、到南亞包括通過船運到達越南的路該怎么走。