經濟日報報導：全球原物料跌翻天，BDI受海岬型散裝貨輪運價推動，不跌反漲，指數沖破3,900點，創半年來新高。海岬型運價漲，有利于海岬型船舶航商租約價格，中航原訂于6月換約的船舶，因為還船時間延宕，將遞延至7月換約，若海岬型日租金能回到5萬美元以上并站穩，有利于中航換約，另外，裕民也可因運價上揚受惠。
    此波BDI指數自4月起大漲，主要是受到海岬級船指數(BCI)的推動，而BCI大漲，一般認為主要原因在于中國大陸鐵礦砂談判不利，也被迫接受三大礦商從年度定價更改為季度定價的要求。在下一季度定價乃是以當季現貨價均價為計算基礎之下，因為本季(2Q)的現貨價均價約較前季再大漲每噸至少30美元，因此在3Q合約價將繼續大漲之下從1Q時的觀望轉而掀起搶運潮。
    康和預期，在上述原因之下，3Q來臨之前BDI指數都可望居高不下，短期內也確有繼續上攻的可能性。這對于現貨船比重較高以及即將換約的散裝航商較為有利。不過報導中也指出，全球散裝貨輪延期交船的情況仍然非常嚴重，市場需求不好，航商抑制運能的動作仍在，后續運能過剩壓力仍很大。在市場運能供過于求之下，對于未來運價仍將有極大的壓力。
    康和認為，由于國內的散裝航運航商經營多數以合約船為主，因此除了少數現貨船已即將換約的船，短期內BDI的波動對于營運和獲利并不會有影響。也由于國內散裝航商營運獲利相當穩定，投資上較適合以長期角度來看。目前投資建議維持中立。