2009年，全球航空貨運業的表現幾乎是有史以來最糟糕的一年。到了2009年年底，中國航空貨運市場卻出現井噴式增長，并為航空公司帶來了高額的收益。
中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為，從目前來看，2010年的航空貨運市場應該能夠保持相對平穩的增長。 
黎雪榮指出，我國航空貨運經歷了從無到有、從貨運的內部消化到面向國際擴展的發展道路，形成了全方位、多層次和縱深性的發展機制。依據航空貨運國際競爭力的主要衡量指標來評定，我國的航空貨運國際競爭力雖然呈現出運輸總周轉量逐年上漲、國內市場占有度逐漸由高變細、獲利能力的提升由量化向質化轉移和軟硬環境得到全面升級的四大良好發展勢頭。 
但是相對于西方已經成熟的國際航空業巨頭來說，我們的國際競爭力指標與他們存在著明顯的差距。具體表現在以下幾個方面：航線與機隊規模相對于航空體系比較完善的歐美巨頭來說，還存在著一定的差距；2000年至今，中國航空公司占中國國際航空貨運市場市場份額從44%下降至18%，幾乎已被邊緣化；我國航空企業改制已有段時間，然而國家的初始投入很少，此后企業主要靠融資租賃等方式擴大規模并舉債經營，三大航空貨運集團的資產負債率曾高達90%。此外，我國航空貨運企業的國際競爭力水平還同我國航空公司目前的組織結構和外部環境有較大的關系。 
為提升國內航空貨運企業的競爭力，國務院國資委和民航局有意推動三大航將旗下的貨運資產合并，組成一家規模空前的貨運航空公司。民航局副局長王昌順表示，民航局積極支持企業通過市場聯合重組的方式，發展壯大航空貨運業。 
黎雪榮指出，航空公司加強國內外合作，建立強強聯合，打造良好的內外發展環境也許是提升我國航空貨運企業國際競爭力的有效措施之一。另外，尋求供貨方、物流企業和航空公司的三方物流合作也是航空公司揚長避短、穩定貨源及市場價格、提高航線收益、增加企業競爭力的重要策略。