入園即退稅 保稅物流中心每年為莞企省10億元
“境內一日游”替代“香港一日游”賦予加工貿易更強的生命力
5月19日，虎門港。
一輛裝載5噸貨物的大卡車從東莞保稅物流中心的閘口駛出來。
葉永青擦拭額頭上的汗水，長出一口氣。此時，作為首個入園企業，百業國際物流有限公司經理葉永青確定，東莞保稅物流中心封關后的第一票貨物已順利完成通關。
這是東莞首個享受國家級特殊政策的園區，東莞保稅物流中心今后將成為優化東莞投資環境、延長加工貿易增值鏈等方面的又一個重要平臺。
業內人士認為，通過保稅物流中心可以延長東莞的加工貿易產業鏈，有效克服加工貿易“無根工業”、“飛地工業”的特點，賦予其更強的生命力。
轉型
個案
試驗通關
一進一出省了1200元
葉永青是百業國際物流有限公司的經理。5月13日至19日，他正在忙一個事情——使首票貨物順利從東莞保稅物流中心通關。
“可能這個事在別人看來沒什么，不就一車5噸多的貨物嗎？但我覺得在東莞物流史上，它的意義非凡。”葉永青說，5月11日東莞保稅中心剛封關運作，兩天后（即5月13日），就迎來了首票貨物入園，這對保稅中心來說是非常好的一個開始。
葉永青所在的公司正是東莞保稅物流中心首家入園的物流企業，在做物流這塊，他們已有多年經驗。
“首票貨物是我們的一個老客戶，以前都是在深圳、香港等地轉運�！比~永青說，東莞保稅物流中心開業后，我們就叫這個客戶嘗試一下從虎門港進出。
首票貨物的貨主為東城桑園工業區天龍塑膠廠。這批貨物為940箱電器配件及塑膠件，金額約23.6萬，重約5.5噸。這批貨要轉到橫瀝的兩個工廠加工。
天龍塑膠廠表示，之前貨物大多需運往深圳、廣州的保稅園區或運往香港，導致時間過長，運輸成本較高，而今貨物只需運至東莞的保稅物流中心便可解決問題，減輕了企業流動資金壓力。
盡管這票貨物出來的時候發生了一點小意外，但對這次試驗性質的操作來說，還是順利的。葉永青說，這表明東莞保稅物流中心通關方面是沒問題的。
就這樣一進一出，這一車貨就可以“非離境退稅”，除了可以退稅外，這一次操作要比“香港一日游”節省約1200元左右。
入園退稅
每年為莞企省10億元
也許很多市民會問，建保稅物流中心對企業有些什么作用？
從事進出口行業的人都知道“香港一日游”(國貨復進口)，這是企業因應加工貿易規則的特殊產物：上游企業將貨物以一般貿易方式報關出口至香港，下游企業再以加工貿易方式進口到國內。如此一來，上游企業可以獲得出口退稅，下游間接實現保稅生產。
保稅物流中心相當于“境內關外”，以“境內一日游”替代“境外一日游”。也就是說，加工貿易企業的貨物到保稅中心“一日游”，就被視同出口，可獲相關退稅。
簡而言之，境內企業進入物流中心的貨物視為出口，物流中心內的貨物轉入內地市場則視為進口，此舉可解決深加工無法退稅等問題。
百業國際物流有限公司總經理程越告訴記者，不用“境外一日游”，貨物只須到當地的保稅中心而不用運到香港等地再回來，這樣就節減了大量物流成本。
據保守估計，東莞保稅物流中心通過“入園即退稅”、“境內一日游”，每年就可為莞企節約成本10億元。 
提升功能
可吸引跨國公司進駐
保稅物流中心可以為加工貿易企業節減大量物流成本，這個作用可能是首當其沖的,也是很顯然的。
“這是很簡單的道理，但這肯定不是保稅物流中心唯一或者最重要的作用�！睎|莞市虎門港國際物流有限公司董事長、總經理羅衛江說，除了解決“香港一日游”，東莞保稅物流中心還有優化地區投資軟環境、延長加工貿易的增值鏈等作用。
因為保稅物流中心的倉儲、理貨、國際配送、轉口服務、轉口貿易、簡單加工、增值服務等功能都會給企業帶來不同程度的成本和時間節約。此外，靈活的外匯政策，可有效解決三方及多方貿易收付匯等問題。如大宗產品，企業可將進口產品存放在保稅物流中心，再根據具體情況轉作內銷或國際配送、轉口貿易等，減少企業的資金占用等。
“保稅物流中心也會吸引跨國公司將配送中心轉移過來，這樣會延長加工貿易的增值鏈�！绷_衛江說，東莞保稅物流中心以后會發揮“采購中心、配送中心、分銷中心”的作用，進一步促進產業集聚和區域聚集，優化東莞的投資軟環境，吸引跨國公司把地區總部、研發中心、采購中心等轉移到東莞來。
而跨國公司把更高技術水平、更大增值含量的加工制造環節和研發機構轉移到東莞，與跨國公司開展深層次合作，提升外資的技術、管理和資金檔次，不斷提升“世界加工制造業基地”的功能，實現加工貿易的轉型升級。
羅衛江說，建立保稅中心，提供深加工結轉的政策、功能優勢，吸引跨國企業將他們原來在海外的全球區域物流配送中心以保稅形式移到工廠所在地，開展以加工貿易為主的物流服務，達到最靠近生產工廠、物流成本最小化的目標。
羅衛江認為，通過保稅物流中心延長加工貿易的產業鏈，可以有效地克服加工貿易“無根工業”、“飛地工業”的特點，賦予加工貿易更強的生命力。
優勢凸顯
近20家物流企業想入駐
東莞的“物流蛋糕”很大，這個大家都清楚。
按照廣東省物流費用占GDP的18%計算，2009年東莞GDP為3763億元，則東莞的物流總量費用為668億元 。而事實上，東莞本土物流企業營業總額僅約為38億元，只占潛在營業額的5.63%。
東莞市百業國際物流公司總經理程越告訴記者，以前東莞的保稅物流都流向了廣州、深圳等周邊城市。東莞保稅物流中心封關后，應該可以將流失的部分市場搶回來。
程越認為，利用保稅物流中心，東莞的物流企業應該大有作為。
虎門港方面也表示，引進東莞市最大的外貿進出口企業百業物流公司，就是想借助對方所擁有的龐大客戶群體，以及在經營保稅物流倉庫方面的成功經驗，開展對保稅物流項目的全面推廣，使物流倉庫能在短時間內達到既定的經營目標，并充分利用獲得的優惠政策，促進項目繁榮。
虎門港還透露，已有近20家物流企業意向入駐東莞保稅物流中心開展保稅物流業務，目前正處于商洽階段。
另外，臺商也緊盯著東莞的保稅物流中心。東莞臺商投資企業協會副秘書長溫智謀之前接受記者采訪時就表示，如果通關速度、手續辦理等一樣，東莞保稅物流中心的區位優勢就會凸顯出來。
據了解，目前虎門港集團公司已分別與臺資企業富全（東莞）物流有限公司和新加坡威高物流有限公司就東莞保稅物流中心倉儲項目建立了戰略合作伙伴關系。
市委常委、副市長江凌在接受記者采訪時也表示，東莞搞區域物流，也是希望東莞自己解決“香港一日游”等問題，建設保稅物流中心，會大大降低加工貿易企業的物流成本。然而產品出口到國際市場，更多還是依托深圳和香港來完成。