如果從前身漢陽鐵廠算起，到今年，重慶鋼鐵集團建廠已滿120年。應該說，在其成長的各個時期，重鋼始終與我國船舶工業休戚與共，是中國民族裝備制造業的堅強后盾之一。該公司董事長董林日前在接受采訪時表示：“中國船舶工業未來發展前景依然廣闊，不但造船產量躍居世界第一指日可待，而且深水海洋平臺等高端產品所占比重也將會越來越大。相信重鋼在領先的生產工藝、經驗技術以及在新廠區一流設備的支撐下，可以在產品規格、工藝技術和品種等方面，全面滿足造船企業的用鋼需求。重鋼愿與上、下游企業一起攜手振興民族工業．在全球化競爭中搶占先機�！�
    精耕細作深入合作 多種方式實現共贏
    作為國內造船用鋼重要的供應商之一，重鋼在與船企合作的道路上進行了很多新的探索，如與船企簽署戰略合作協議、參股船企拆船業務、成立物流和鋼材加工配送中心等。近日，重鋼在與船企的合作過程中又經歷了一次角色轉變，宣布重慶長壽新區基礎設施建設中的精煉爐的鋼結構工程由滬東中華造船（集團）有限公司承擔。董林表示，這種相互服務的合作模式，不僅可以幫助有實力的造船企業進一步拓展經營領域．介入到鋼鐵企業的基建過程中來，發揮其在鋼結構制造方面的優勢，還可以提高重鋼與下游船企的關聯度，進而為雙方進一步深入合作奠定基礎。
    據介紹，重鋼是為數不多的幾家在較早的時候就與船企展開戰略合作的鋼鐵企業之一，早在2004年就與廣船國際、文船公司等船企簽署了合作協議。而截至目前，滬東中華、黃船公司、馬尾造船、揚子江船廠、新時代造船公司等眾多國內骨干船企都與其建立了非常緊密的合作關系。許多造船企業對于2007年前后的高鋼價應該記憶猶新，那時船板價格每噸一度超過7000元。當時，重鋼并沒有簡單跟隨市場價格，追求利潤的最大化，而是決定對與自己簽署合作協議的造船企業采取滯后市場價格的方式供貨。這雖然給了下游船企喘息的機會，但也降低了重鋼的利潤水平。對此，董林表示：“從短期來看，建立戰略合作伙伴關系，只有一方會明顯受益，但從長期來看，無疑是一種雙贏的舉措。比如，2009年鋼材市場急轉直下，鋼鐵行業出現全行業虧損，但在這種不利的情況下，重鋼得到了相關造船企業非常大的支持，依然實現了盈利。并且，從國家層面來看，上下游行業的這種緊密銜接也有利于我國民族工業進一步走向繁榮�！�
    當然，重鋼與船企的合作領域遠不限于此。比如，重鋼和揚子江船廠共同成立了蘇華元金屬加工有限公司，涉足拆船業務，廢舊船舶由揚子江船廠拆解，而廢鋼由重鋼進行重新冶煉，這種無縫式的合作模式，不僅極大地降低了船企涉足拆船市場的風險．還使鋼鐵企業得到了一個穩定的原材料來源，并降低了廢鋼收購成本。另外重鋼積極與上游企業合作打造多功能的物流基地．深化了上下游企業間的合作，比如，其攜手長航投資13億元建設由重鋼控股的三峰靖江港務物流基地，開展外礦和煤炭運輸及供應業務，建立船板配送及廢鋼加工中心，配套支撐鋼鐵主業的發展和經營，并形成新的經濟增長板塊。據了解，該物流基地可以年轉運鐵礦石1200萬噸、加工配送鋼板150萬噸、供應優質廢鋼50萬噸。董林指出：“下一步，重鋼還計劃在廣東及其他沿海或沿江地區建設若干個船板和鋼材配送中心。希望造船企業能夠積極介入其中，以便重鋼可以為其提供更為細致的鋼材加工服務。在船、鋼、航運、礦山、物流整條產業鏈上，重鋼在仔細尋找每一個合作機會，并努力降低每一個環節的銜接風險。未來如果有合適的機會，重鋼可能會參股國內造船和航運企業，進而實現上下游企業的共贏和平穩發展�！�
    不斷提升制造水平 全面滿足船企需求
    “十一五”期間，重鋼共實施了95個重點科技項目和一大批技術攻關項目；申請專利202項，其中，發明專利74項，實用新型專利128項；利用自主創新技術生產鋼材新品種200多萬噸。這些新技術、新產品有很大一部分都與船用鋼材相關。對此，董林表示，近年來，我國中厚板生產水平取得了長足進步．應該說在很大程度上是受到了我國船舶工業發展的帶動。重鋼的一系列工藝升級其實是在順應我國船舶工業的發展趨勢。
    隨著我國造船產能大幅提升，船舶產品不斷向大型化邁進，重鋼原有的2700毫米軋機生產的船板由于寬度不足，已經很難滿足國內造船企業建造超大型船舶的需要。不過，隨著重鋼的搬遷，這一問題已經得到了有效解決。在重慶市的支持下，4100毫米寬厚板生產線已于去年9月在重鋼新廠區建成投產，這將極大彌補重鋼船板在產品規格方面的不足。據介紹，該生產線年產能180萬噸，能夠軋制10-100毫米厚船板，最大軋制寬度可達3.8米，基本能夠滿足諸如超大型油船、10000TEU集裝箱船等超大型船舶的建造要求。在短短半年多時間里，這條新的生產線已經通過了6國船級社的認證，而另外3國船級社的認證工作有望在今年9月底前全部結束。
    對于這條新生產線，董林滿懷信心地表示，重鋼將借此生產出更加完美的船板。不僅如此，2700毫米和4100毫米軋機生產線軋制的船用鋼材品種有很大差異，因而可以避免產能重復，容易形成互補。而且，這兩條生產線和將于今年6月投產的1780毫米熱軋板帶生產線在品種、規格等方面相配套，將實現重鋼工藝技術裝備的整體升級，使其船鋼產品的品種和規格日趨豐富、質量和性能大幅提高。加之現有的船用型鋼生產能力，重鋼未來可以全方位滿足船企需求。