中遠集團總裁魏家福繼上周造訪希臘總統和各個政要后，本周初到訪倫敦繼續歐洲訪問之行。他日前在倫敦表示，全球集箱市場仍須1至2年時間才可完全恢復，但作為班輪干線之一的亞歐線，運費已回復至金融海嘯前的水平，其他航線運費亦在改善，帶動所有主要班輪公司重新錄得盈利。
    中國遠洋去年勁蝕74.68億元人民幣，但集團今年首季業績已重新轉虧為盈，錄得純利8.82億元，集裝箱航運收入升72%，貨運量亦達130.55萬標箱，按年急升31%。
    魏家福表示，集箱海運市場正在復蘇當中，但始終需要1至2年時間，才可重回正軌。他認為，全球班輪公司去年採取的各項措施，包括航線減速、延付新船和閒置船舶，已有效地穩定船隊運力增長速度，有利業內盡快復蘇。中遠集運在首季亦已將萬箱船隊的航行速度由24節減少至18節，每日船隊燃料開支由240噸減至170噸，不單減少燃料成本，亦能吸收剩馀運力。
    全球集箱海運貨量自去年底開始急升，不過，除了亞歐航線以外，運費水平一度未能跟上貨量升勢，影響班輪公司收益。魏家福稱，主要班輪航線運費已顯著改善，亞歐線運費水平目前亦已回到金融海嘯前的水平。
    亞歐線運費3700美元
    據業內數據顯示，亞歐線現貨運費已回到每大柜3700美元水平。魏家福稱，亞歐線既是收益率最高的航線，而泛太線海運需求仍正重來，該航線運費水平已達到近18個月高位。
    魏家福今次言論相比其他同業較為樂觀，新加坡�；蕱|方（NOL）、法國達飛輪船和馬士基航運等主要班輪公司高層早前分別表示，今年下半年集箱海運市場前景仍不明朗，目前只能保持極為審慎的營運策略。