正當部分散裝船舶公司認為散裝航運市場已到谷底之際，全球三大鐵礦商廠必和必拓、力拓、巴西淡水河谷意外紛紛宣布，將正式啟動建造自有船隊計劃，讓原本幾乎一片被看好的未來散裝航運市場，投下不確定變數超級震撼彈。
    海岬型運價指數（BCI）及海岬型船舶日租金近期漲勢相當驚人，海岬型船舶日租金5月26日再度上漲1479美元，達5萬8904美元，快速向6萬美元大關逼近，而這樣的報價相較于4月12日波段低點的2.45萬美元，在短短一個半月時間內漲幅就已高達139%。
    而這樣結果，確實讓部分散裝航運市場人士認為，未來散裝航運報價相當有機會進一步提高，為了搶下更多市場佔有率及賺取多利潤，部分航商蠢蠢欲動造船，中航就在今日與臺船簽定，將于2012年下水的2艘海岬型船舶。
    當前臺灣散裝航運公司中，造船最為積極就屬中航，中航除今日與臺船舉行2艘海岬型船舶造船簽約儀式外，同時將與上海外高橋造船公司，簽訂2艘海岬型船舶合約，這4艘海岬型船舶將陸續在2012、2013年交船，屆時，中航本身運量大增60%。
    但此時讓人感到相當意外是，除散裝船舶公司中航外積極造船外，就連佔有全球鐵礦砂三分之二交易量三大鐵礦砂廠澳洲必和必拓、力拓及巴西淡水河也同時對外宣布購船、造船計劃。
    據了解，全球三大礦商對外表態指出，公司為有效降低海運費成本，同時各自宣告將自組船隊計畫，其中巴西淡水河谷投下斥資5.04億美元打造自有船隊，將從中東一家油輪公司，買進共5艘單殼超大型油輪（VLCC），計劃將其改裝成散貨船運輸鐵礦砂；力拓集團也向韓國韓進重工訂購8艘超大型礦砂船（VLOC），重啟自建船隊計劃。另外，力拓也會與日本Namura造船廠，簽訂4艘25萬噸VLOC，預計交船時間2012~2013年。
    另外，澳洲必和必拓也跟進宣布向韓國現代重工訂造6艘新海岬型船，據了解，必和必拓向韓國造船廠的一艘造價約6600~6700萬美元，同樣預計在2012~2013年交船。
    散裝航運市場人士就相當擔心，目前對于全球鐵礦砂市場擁有絕對主導權的三大礦商都將自組船隊，未來將與散裝航運公司互搶生意，不再讓散裝航運公司多賺利潤，也因此，市場開始擔心三大鐵礦砂公司這樣舉動，對正逐步展開底部反彈散裝船舶行情，恐造成一定程度沖擊。