□海熙倫
　　20世紀60年代末，快遞業誕生于美國。到了20世紀80年代，中國對外經濟貿易的迅猛發展，吸引了一大批國際知名快遞公司紛至沓來，中國郵政快遞也在此時應運而生。進入上世紀90年代中后期，隨著電子商務的異軍突起，物流配送的需求數量與類型日新月異。快遞、快運、速遞等各種形式的運輸承運者如雨后春筍般發展起來，民航、鐵路、公路等運輸部門也競相加入貨物快運。從業者從原來只有郵政、民航等少數幾家國營企業經營，發展成為國營、民營、外資等三大主體競爭的局面。二十幾年的風風雨雨，物流快遞的發展已初具雛形，隨之暴露出來的問題比比皆是。 突破瓶頸已成當務之急
　　快遞服務行業發展過程中，最大的瓶頸問題莫過于服務品質。服務品質主要包括快遞派送員的服務態度、派送速度、后期服務三大方面。
　　記者在走訪廈門韻達快遞負責人李先生時了解到，快遞行業本身的特殊工作性質，存在著嚴重的招工難問題。風吹日曬、工作時間長等諸多問題讓很多高學歷的人望而卻步。社會人員又存在著文化水平偏低，自身素質不高，直接影響著快遞服務的質量�？爝f收派人員的嚴重不足，導致每個派送員分攤的工作量，只增不減。東奔西跑的繁重工作，怎會讓人心情舒暢？
　　此外，快遞服務以“快”著稱，除了天氣等不可抗拒的因素，快遞運輸速度還是非常快捷的。但是客戶方面的諸多原因，致使快遞不能在第一時間派送到。記者了解到，很多客戶習慣留給快遞公司的收貨地址都是家庭地址，而快遞公司正常上班時間派送，客戶卻在工作單位，無法簽收。不僅影響了派送速度，再次派送又無形中加大了業務量，還得不到客戶的理解，苦不堪言。
　　針對快遞服務的投訴日趨增長，絕大多數為要求運送的貨物出現損壞、遺失等問題，維權難，投訴得不到滿意的回復。根據《快遞服務標準》規定，國內快件須在7個日歷天到達，國際快件須在10個日歷天內到達，如果超出上述時限，則屬于快遞徹底延誤，消費者可以視為快件丟失，有權要求快遞公司賠償。賠償標準分兩種，如果是保價快遞則按保價金額賠償，如果是未保價快遞，除免除服務費外，信件類按照服務費2倍賠償，包裹類國內快件按照不低于20元/公斤、最高不超過100元/公斤賠償。2009年4月新修訂的《郵政法》中強調，托運人應增強保價意識。但很多人反映,5%的保價費有點高，不愿接受，一旦發生問題，悔之晚矣。 政策先行營造行業秩序
　　日前，記者針對物流快遞發展遇到的諸多瓶頸問題，采訪了郵政管理局廈門辦事處的相關負責人。據了解，以廈門為代表的海西區域快遞物流行業發展前景良好，近年來快遞業務量、快遞業務總收入增速都在10%以上，處于高速發展階段。不過，確實也出現一些小的民營快遞企業存在服務質量不高的問題，但這不是行業主流，規模以上的民營快遞企業不乏服務質量良好、管理優秀者，如順豐速運等。近年來，隨著《快遞服務》標準的實施，郵政業法律法規的完善，在政府管理、協會引導、企業自律下，廈門規模以上快遞企業服務質量還在不斷的提升。
　　齊抓共管物流快遞，責無旁貸政策先行。管理局陳副主任介紹到，新《郵政法》實施半年多，廈門乃至福建省的快遞服務行業煥然一新�？爝f企業積極整改，在場所管理、設施配備、服務意識方面有較大的改進。不少企業通過增資，達到快遞業務許可的注冊資金要求。大部分企業積極組織員工參加職業技能培訓，以達到快遞業務許可持證上崗的要求，從而提升了快遞業務員的水平。
　　近期，EMS在福建、江西兩省調價，也引起了管理局方面的高度關注。陳副主任介紹到，現在快遞企業的運營成本日益加大，調整價格是快遞企業的經營自主權，屬于市場行為，但須明示價格標準和公布收費項目。日前，廈門辦事處已與廈門市物價局價格檢查分局就“規范郵政業業務資費建立價格誠信體系”向廈門郵政、快遞企業發出聯合通知。 大力推進企業優勢互補
　　物流快遞，在社會經濟貿易發展中的地位，舉足輕重。快遞企業應嚴格遵守《郵政法》、《快遞市場管理辦法》等相關法律；加強管理，優化服務，貫徹《快遞服務》標準；政府相關部門積極發揮管理部門服務職能，引導加盟型民營快遞企業向優秀的國有快遞企業學習；繼續不斷組織外資等規模以上快遞企業向民營快遞企業傳經送寶，共同打造快遞行業良好形象；各企業間應互相學習借鑒、取長補短、合作經營優勢互補、有序競爭，共同提高建立交流平臺。
　　突破瓶頸，壯大發展，物流快遞的未來，讓我們翹首以待。