□盧天軍
　　汽車制造企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)周期變得越來越短，市場的不確定性大大增強(qiáng)，隨著汽車銷售價格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，主機(jī)廠不得不應(yīng)對巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、不斷投入新產(chǎn)品和廉價的勞動已經(jīng)無法拉開與競爭對手的距離，主機(jī)廠逐步把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤源”。據(jù)專家預(yù)測，現(xiàn)代物流成本占企業(yè)經(jīng)營成本的30%~50%。當(dāng)一個有效地物流系統(tǒng)與企業(yè)主要商業(yè)系統(tǒng)集成后，可使倉儲降低50%，準(zhǔn)時交貨率提高40%，營業(yè)收入提高10%以上。

　　在制造－銷售－服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，主機(jī)廠是供應(yīng)鏈的核心部分。由于目前的整車分銷物流都是以市場需求為導(dǎo)向的，所以不容易控制。零部件供應(yīng)物流中，由于主機(jī)廠可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃進(jìn)行采購和供應(yīng)，因而具有可控性。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車制造企業(yè)零部件采購金額占到銷售收入的60%~70%，而供應(yīng)物流成本又占20%~30%。供應(yīng)物流組織得好，可以大大縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競爭力的重要環(huán)節(jié)。特別是針對當(dāng)前鋼材等原輔材料大幅漲價、勞動力成本持續(xù)提高，采購降成本工作日益艱難的今天，優(yōu)化產(chǎn)前物流對汽車企業(yè)來說勢在必行。
　　目前在汽車物流領(lǐng)域，豐田在日本國內(nèi)的物流成本可以控制在3%以內(nèi)，海外物流成本控制在5%以內(nèi)，歐美在8%左右，而我們國內(nèi)汽車企業(yè)平均在15%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外水平。拿我國汽車零配件生產(chǎn)來說，其加工裝配時間僅為2%，其余98%的時間為原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時間。此外，在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費(fèi)用和時間上的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，同時也為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
　　在豐田汽車公司的物流管理中，最突出的特點(diǎn)就是JIT，集荷便、MILK-RUN配送每天在為豐田汽車公司創(chuàng)造巨額利潤。當(dāng)前，普遍上的物流配送運(yùn)輸調(diào)度是指配送中心按照不同客戶的多頻度、小批量的訂貨要求進(jìn)行組織配送，其主要內(nèi)容是根據(jù)確定的配送貨物量分配車輛和選擇優(yōu)化路線。
　　因此，如何快速求解優(yōu)化調(diào)度方案是國內(nèi)外專家學(xué)者普遍探索和企業(yè)普遍關(guān)注的重要課題。在學(xué)習(xí)借鑒豐田物流運(yùn)行模式的同時，建立起適合我們自己的產(chǎn)前物流配送最優(yōu)化模式，對于我國汽車企業(yè)特別是自主汽車企業(yè)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。