本報訊今天零時，奧凱航空運營的寧波—深圳全貨機航班載著10噸ＩＴ產品和快件，從寧波櫟社國際機場起飛，2點45分，航班順利到達深圳。6點45分，該航班從深圳飛抵寧波。

　　以后的每周二起的5天間，這個航班將按照上述時刻往返寧波和深圳。

　　買了深圳的貨寧波第二天可收到

　　對寧波老百姓來說，這次全貨機的運營，在寧波和深圳間搭建了一條貨物快速集散通道，可以實現貨物的“夕發朝至”。

　　寧波市民在淘寶上購買深圳一位商戶的數碼產品，如果這位商戶的物流提供商使用了這條物流渠道，那么這位寧波市民就可以在第二天收到商戶的貨物，不需要到杭州、上海等地集散。

　　而如果寧波一家公司的員工在忙完一天之后，做好相關文件或樣品的他，可以選擇在下班后讓物流公司收取快件發往珠三角，客戶能在第二天上午就收到相關文件或樣品。

　　比現有的“機艙帶貨”優勢明顯

　　全貨機通俗地說就是只裝貨不帶客。

　　2009年，寧波櫟社國際機場貨郵吞吐量達6．87萬噸，2010年1－4月實現貨郵吞吐量27115．8噸，同比增長30．22％。

　　然而此前，如此大的吞吐量，基本上都是通過“機艙帶貨”方式進行——在首先滿足乘客的托運行李以及生猛海鮮等之后，利用剩余的空間裝貨。

　　上海全一快遞總經理惠康德告訴記者，奧凱航空全貨機航班能裝15噸，該公司就有5噸貨物，運作順利的話，會考慮將浙江省內以及上海地區的全部貨物轉至全貨。

　　奧凱航空，這家國內第一家民營航空公司的副總裁干偉稱，他們將在今年航班換季之際，再在寧波布局一條客運航線。

　　全貨機會否重蹈覆轍？



　　此前的2007年，寧波曾有過到香港的全貨機航班，但在運作不久即停止。奧凱的此次全貨機航班會不會重蹈覆轍？

　　事實上，在業界人士看來，寧波有足夠的全貨機的貨源，之前的寧波—香港全貨機航班的停止，并不是貨源不夠的原因，而是香港中轉后的銜接問題，銜接不暢導致多次滯港，致使貨主改走其他線路。

　　該航班的代理——寧波中亞國際航空貨運公司總經理曹偉昌告訴記者，該全貨機航班時間非常好，非常有利于貨物在珠三角的輸送和分撥，從目前的攬貨情況來看，前景良好。