□本報記者劉中華 陳廣麗
    20世紀90年代以來，從物流概念的引進到推廣,再到被認可，物流度過了艱難而又成績斐然的“一春又一春”。如今，在國家的充分重視和大力扶持下，更是讓人們對物流行業(yè)充滿了美好的愿景。同時，物流行業(yè)高速發(fā)展與升級轉(zhuǎn)型的需求更加凸顯出物流人才的空缺。據(jù)相關部門分析，中國的物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。但記者了解到，很多高校剛畢業(yè)的物流專業(yè)大學生并未能給物流企業(yè)帶來多少驚喜，反而形成“企業(yè)招不到人，畢業(yè)生找不到工作”的尷尬局面。
    為什么一方面大多數(shù)的物流企業(yè)難于招到合適的物流人才；而另一方面，社會上卻充斥著眾多的找不到工作、工資期望值不得不一降再降的物流專業(yè)畢業(yè)生？記者試圖解開謎團。
    “中國的物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬。”廈門理工大學管理科學系副主任王斌義教授開門見山地向記者說。
    “很多物流專業(yè)畢業(yè)的大學生并未能給物流企業(yè)帶來多少驚喜，沒能幫助企業(yè)招到合適員工，反而形成企業(yè)招不到人畢業(yè)生找不到工作的尷尬局面。”弘信公司人才招聘主管蔣小姐直言不諱。在廈門人才招聘會上，記者也發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的物流企業(yè)難于招到合適的物流人才，而另一方面，像“沙丁魚”般的求職者在招聘會現(xiàn)場卻敗興而歸。
    為何原本“親家”雙方，如今卻有“人愁嫁有人愁娶”，物流人才供求矛盾現(xiàn)狀與出路又是如何呢？
    好女難嫁：物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)窘境
    如今物流公司遍地開花，物流專業(yè)四面擴招，物流培訓方興未艾。這讓許多人都覺得，只要學物流專業(yè)，在國內(nèi)就一定有用武之地，而且還待遇不菲。
    但事實并不完全如此。從事物流行業(yè)多年的周先生告訴記者，很多人口中的“物流人才缺口”其實并不代表社會對物流專業(yè)畢業(yè)生的需求人數(shù)。因為物流行業(yè)是一個“無底洞”——司機、搬運工、包裝員、倉庫作業(yè)人員、操作員等都可以歸為“物流人才”。而重理論輕實踐的應屆畢業(yè)生是否打從心底樂意去填補這類“缺口”嗎？
    記者在采訪中到了聽到了他們真實的聲音。“真是受打擊，好點的物流企業(yè)都不招應屆生。”應聘過許多企業(yè)的小林向記者抱怨。小林是華東交通大學工程學院物流專業(yè)的應屆本科畢業(yè)生，經(jīng)過自己的努力取得“助理物流師”證，本以為這樣找工作更有保障，結(jié)果卻讓他大失所望。此前，幾家公司拒收他的簡歷，原因是“應屆生沒有工作經(jīng)驗”，好不容易找到愿意收應屆生的公司，公司都要求要從基層做起，也就是要從調(diào)度員、倉庫管理員這些做起，然后才一步步升。這點他可以接受。但是，物流公司沒有給他一個具體的職業(yè)規(guī)劃，他也不知這個“基層期”有多久，“如果我讀了幾年大學出來，呆在那里做幾年的‘搬運工’，那我的大學就白讀啦。”小林感嘆道。
    婆家難娶：
    高級人才難以尋覓
    據(jù)行業(yè)調(diào)查顯示，目前我國物流企業(yè)最為缺乏的是能操作有經(jīng)驗、懂行業(yè)內(nèi)況具備行業(yè)經(jīng)驗的高級應用型人才。這些人員的職位一般都是物流部門主管、項目經(jīng)理等職位，年薪一般為6萬~10萬元，這類人才才是目前物流人才市場上的寵兒，也是最缺乏的。
    “我們很需要人才，但找不到符合我們企業(yè)發(fā)展要求的人才。”廣東快捷速遞公司廈門站索浩峰無奈地對記者說。他從廈門的高校并以不低的薪水招聘過物流專業(yè)應屆畢業(yè)生，來應聘的學生也確實不少，但是，應屆生通常只具備一定的專業(yè)理論知識，缺乏實際操作能力，而且就業(yè)心態(tài)也還沒調(diào)過來，不愿從基層做起，很難用。
    索浩峰還表示應屆畢業(yè)生可用卻不好用。應屆生剛進企業(yè)時很多工作都做不了，而一旦經(jīng)過培養(yǎng)后能做事了，卻經(jīng)常出現(xiàn)跳槽事件。可以說，強大的畢業(yè)生大軍并未能給這場蓄積已久的“人才荒”寒流帶來足夠的溫暖，高級人才匱乏依然是我國物流業(yè)快速發(fā)展的重要瓶頸之一。他同時在人才供需方面媒體應起好導向作用，為學校和物流企業(yè)的人才配置提供及時準確幫助。
    校企等多方合作：尋求破解“供需錯位”方法
    據(jù)廈門理工學院王斌義教授介紹，目前我國物流業(yè)發(fā)展層次普遍不高，大多停留在“小、少、弱、散”的初級階段(企業(yè)規(guī)模小、現(xiàn)代科技手段應用少、企業(yè)競爭力弱、物流組織架構(gòu)散)，大部分企業(yè)還是傳統(tǒng)的運輸公司、裝卸公司。以廈門為例，全市雖然有兩三千家物流企業(yè)，但真正上規(guī)模的、應用現(xiàn)代技術手段、擁有創(chuàng)新能力的大型物流企業(yè)不足300家。據(jù)此，可以推測，大部分企業(yè)要么需要物流行業(yè)高端人才，要么需要最基層一線體力勞動者。“這很容易使高校物流應屆畢業(yè)生陷入高不成低不就的尷尬境地。”王斌義教授對記者說。
    根據(jù)記者調(diào)查，從目前人才的需求狀況和培養(yǎng)方向來看，造成物流人才匹配不高的原因，實質(zhì)是用人單位和想就業(yè)人員對對方的期望值都過高，其結(jié)果就是雙方供需要求和結(jié)構(gòu)上的錯位，而不是人才的培養(yǎng)和需求總量之間的錯位。從我國物流人才培養(yǎng)的總量上看，目前通過各級教育機構(gòu)為社會培養(yǎng)的物流專業(yè)的畢業(yè)生與物流領域的總體需求應該是平衡的。用人單位想要大量能招之即來，來之能戰(zhàn)的具有一定實踐經(jīng)驗的人才供他們挑選。而人才的培養(yǎng)需要理論與實踐相結(jié)合，短時期內(nèi)要求有大量適合的人才，在國內(nèi)物流發(fā)展尚不成熟的情況下是這種做法確是難以實現(xiàn)。
    如何提高這些準高級人才的實際動手能力呢？對此王斌義教授認為，校企合作是一條重要的途徑。他介紹，廈門理工學院作為一所地方性高校，有著鮮明的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位，他們將立足海西，根植廈門，突出港口物流特色，堅持以素質(zhì)為基礎，以需求為導向，走產(chǎn)學研結(jié)合之路，按照“文憑+職業(yè)資格”的培養(yǎng)模式，不斷提高畢業(yè)生在人才市場的競爭力，真正培養(yǎng)輸出符合市場需求的高級應用型人才。《國務院關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》已明確提出，要大力推行工學結(jié)合、校企合作的人才培養(yǎng)模式，逐步建立和完善半工半讀制度。同時，有關單位要加強物流從業(yè)資格證書管理，對證書發(fā)放嚴格把關，提升證書含金量，總而言之，政府、學校、企業(yè)在培養(yǎng)教育和就業(yè)指導方面應本著高度責任感和使命感，通力密切合作，幫助、引導廣大學生樹立正確的學歷觀和就業(yè)觀，這不僅僅是對學生的一種高度負責，同時也是有關單位義不容辭的社會責任感和使命感。