□ 傅芳槐
    廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起步于20世紀90年代末，近10年來，中共廈門市委、市政府始終關(guān)注和重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，著力培育現(xiàn)代物流業(yè)成為城市經(jīng)濟社會發(fā)展新的增長點，并與城市經(jīng)濟形成了快速的互動發(fā)展。地處長江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)之間的廈門，是海峽兩岸大三通的最前沿，擁有通往世界各地的遠洋航線及國內(nèi)航線148條，是國際物流與國內(nèi)物流的交匯樞紐。依靠廈門得天獨厚的地域優(yōu)勢，依托以港興市，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為加速海西經(jīng)濟建設(shè)作出了表率。
    地利人和 百家爭鳴
    作為海西龍頭，廈門牢牢把握沿�？诎兜牡赜騼�(yōu)勢，快步提升廈門現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展。
    廈門擁有港口優(yōu)勢，企業(yè)優(yōu)勢，眾多物流園區(qū)和強大的物流運輸網(wǎng)絡(luò)等硬件基礎(chǔ)。廈門港對接臺灣，航線線路遍布海內(nèi)外，是享譽全球的重要港口。目前，廈門從事物流相關(guān)經(jīng)營的企業(yè)有5000多戶，具備一定規(guī)模的有200多家。一大批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如馬士基、伯靈頓、聯(lián)邦快遞、TNT、大通、中遠、中海、中外運等均落戶廈門，廈門港務(wù)、象嶼集團、建發(fā)、國貿(mào)泰達、速傳、海投、晉聯(lián)、華商等物流企業(yè)迅速崛起，不但成為了廈門市知名的物流企業(yè)，而且也成為福建省乃至全國知名的物流企業(yè)，共同形成多元化發(fā)展格局。廈門島內(nèi)外絕大部分物流企業(yè)都分布在東渡-保稅區(qū)-航空港保稅物流園區(qū)和海滄、杏林和瀏五店等四大物流園，以及農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)園區(qū)、汽車及配件、建材和醫(yī)藥等五大物流配送中心內(nèi)。廈門港物流園區(qū)初具雛形，擁有一批基礎(chǔ)條件較好的物流企業(yè)。目前東渡-象嶼-航空港保稅物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)已建設(shè)運行。杏林工業(yè)物流園區(qū)還在規(guī)劃中、瀏五店物流園區(qū)正在做前期調(diào)研。此外，廈門進出境快件監(jiān)管中心、廈門國際航空光空運站均已建設(shè)運行；閩南果蔬批發(fā)市場、高崎中埔果品批發(fā)市場部分已投入運營；同安石材工業(yè)區(qū)、工程機械專業(yè)配送中心正在規(guī)劃建設(shè)中�！笆�五”以來，廈門市加快推進公路、鐵路、港口、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善公、鐵路網(wǎng)，拓展海、空運航線，加強公、鐵、海、空之間的有機銜接，專業(yè)分工協(xié)作發(fā)展多式聯(lián)運。目前已建成以海、空港為樞紐，鐵路、公路、海運和空運相互銜接的綜合交通運輸體系，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的布局和集疏運能力開始產(chǎn)生規(guī)模效應。
    與此同時，廈門除了硬件優(yōu)勢，還具有政策科技人才等軟件優(yōu)勢。2009年，在國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，廈門被列為全國21個全國性物流節(jié)點城市之一。同時，因為廈門物流業(yè)在全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出地位，在國家發(fā)改委編制的《全國物流發(fā)展規(guī)劃》中，廈門成為全國17個一級節(jié)點城市之一。以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域也被列入該規(guī)劃中的全國九大物流區(qū)域。在國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，廈門也被納入國家鐵路集裝箱通道的計劃基地建設(shè)項目。目前，廈門港6大物流園區(qū)都享受國家的保稅政策。2010年2月，胡錦濤總書記到廈門視察，曾親自走訪廈門的碼頭聽取港口生產(chǎn)運營情況，并作出指示：“發(fā)揮優(yōu)勢，挖掘潛力，強化管理，優(yōu)化服務(wù)，為推動兩岸經(jīng)貿(mào)合作，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展貢獻更大的力量�！�
    廈門高度發(fā)達的科技水平，為物流公共信息平臺的建設(shè)提供了便利。通過將海港EDI、空港EDI和電子商務(wù)中心EDI平臺進行整合，已初步建成了一個高性能數(shù)據(jù)處理、交換中心和高速網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)了與海關(guān)、國檢和大部分物流企業(yè)等單位信息系統(tǒng)的一點接入，形成了一個高效、便捷、暢通的一體化信息網(wǎng)絡(luò)，并且業(yè)務(wù)輻射至泉州、漳州和龍巖等地區(qū)。通過物流、信息流和資金流的高效、安全運轉(zhuǎn)向用戶提供一個高效、低成本的交易平臺，促進廈門物流業(yè)的信息化。一個以海港、空港、信息港“三港”為中心的現(xiàn)代化、立體化、網(wǎng)絡(luò)化的電子物流信息體系正逐步形成。廈門還匯集了大量來自全國各地的人才，為廈門的物流業(yè)建設(shè)儲備了人才。
    高鐵時代 百花齊放
    區(qū)位優(yōu)勢，對臺優(yōu)勢，政策優(yōu)勢和人才優(yōu)勢為廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，更為廈門物流業(yè)的“大港口、大通道、大物流”未來發(fā)展提供了廣闊的空間。
    目前，廈門大嶝島貨運機場和前場火車物流配送中心已經(jīng)得到福建省省政府的審批。高鐵開通后，以廈門為中心的海陸空運輸網(wǎng)絡(luò)會更加完備。東南亞地區(qū)貨運到達不了的歐洲美洲地區(qū)，都將轉(zhuǎn)運廈門，從廈門出海，更加提升了廈門的港口地位�！笆�一五”期間，要在進一步優(yōu)化現(xiàn)有物流基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施空間布局和完善提升服務(wù)功能及資源合理配置的基礎(chǔ)上，重點推進“一個平臺”、“三個通道”、“三個園區(qū)”、“十個中心”的建設(shè)，以增強重點項目對物流業(yè)發(fā)展的帶動和輻射力。“一個平臺”建設(shè)：加快廈門物流公共信息平臺（福建省電子口岸）的建設(shè)和應用的推進，提高物流業(yè)整體信息化水平�！叭齻�通道”建設(shè)：要加快推進和完善廈門與境內(nèi)外服務(wù)地區(qū)間的物流運輸通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是重點推動閩粵贛十三市經(jīng)濟協(xié)作區(qū)的物流通道建設(shè)；二是依托鐵路運輸通道的建設(shè)，開辟廈門與中西部地區(qū)的物流通道；三是以對臺貨運試點直航和“小三通”為基礎(chǔ)，繼續(xù)推進對臺物流通道建設(shè)，深化廈港、廈臺物流業(yè)務(wù)合作�！八膫�園區(qū)”建設(shè)：加快推進現(xiàn)代物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)、杏林物流園區(qū)、劉五店物流園區(qū)的建設(shè)及具體運營的落實，并加強專業(yè)分工協(xié)作的引導�！笆畟�中心”建設(shè)：要加快推進火炬（翔安）保稅物流中心、廈門國際物流中心（象嶼保稅區(qū)）、廈門能源儲運物流中心、廈門建材物流中心、廈門化學品與危險品物流中心、廈門糧食儲運物流中心、廈門石材進出口物流集散中心、廈門進出口再生資源物流分撥中心、廈門高崎農(nóng)副產(chǎn)品物流分撥中心、廈門城市、城際配送物流中心的建設(shè)。
    2009年廈門市政府提出了培養(yǎng)物流“百億工程”，完成物流業(yè)增加值123億元，對GDP的貢獻率已達7.6%左右，成為繼機械、電子、化工后廈門市的又一支柱產(chǎn)業(yè)；到2011年，廈門物流業(yè)增加值將達到152億元，2013年將達到190億元，2015年將達到238億元。
    廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體目標：建立國際化、適應廈門和福建地區(qū)乃至海西區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展模式，以穩(wěn)固強化物流服務(wù)能力和輻射力為基礎(chǔ)。重點發(fā)展構(gòu)筑口岸航運物流，優(yōu)化制造業(yè)生產(chǎn)物流，逐步建立完善城市配送物流的綜合物流服務(wù)體系。深化政府產(chǎn)業(yè)扶持政策的引導和落實，加深構(gòu)建多層次和功能完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，大力拓展國內(nèi)外市場，積極扶持物流企業(yè)向第四方物流和提供供應鏈管理服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，全面做大做強廈門的物流行業(yè)。
    從提高廈門在我國物流網(wǎng)絡(luò)中的地位和提升廈門現(xiàn)代物流業(yè)國際競爭力角度出發(fā)，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流。以海、空港為龍頭，著力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際分撥以及國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易等業(yè)務(wù)。從廈門及海西區(qū)域的制造業(yè)升級對現(xiàn)代物流的強大需求角度出發(fā)，強化為企業(yè)配套的物流服務(wù)功能，重點發(fā)展以第三方物流為標志的制造業(yè)物流。從完善城市服務(wù)功能的角度出發(fā)，大力發(fā)展以電子商務(wù)為依托的城市、城際配送物流，并逐步形成城市公共配送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)閩西南地區(qū)的城際物流配送體系。從物流網(wǎng)絡(luò)角度出發(fā)，以鐵路物流通道建設(shè)和共建內(nèi)陸“無水港”為依托，將廈門港服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從閩粵贛部分地區(qū)延伸至中西部地區(qū)，實現(xiàn)區(qū)域物流共同發(fā)展的聯(lián)動。從廈門物流服務(wù)品牌角度出發(fā)，鼓勵本地物流企業(yè)以廈門為依托，到國內(nèi)外廣泛布點設(shè)網(wǎng)，投資經(jīng)營物流業(yè)，擴大廈門物流企業(yè)的知名度。同時，引進世界知名物流企業(yè)和中國物流百強企業(yè)來廈投資經(jīng)營物流業(yè)。
    荊棘載途 任重道遠
    目前，廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展確實振奮人心，但存在的諸多問題，不容忽視。從政府角度看，首先廈門的物流主管部門比較傾向于給予大型物流企業(yè)更多的政策傾斜，如獎勵和補貼政策，無形中忽視了中小型物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小型物流企業(yè)在于大型物流企業(yè)的競爭中更加處于劣勢。其次，缺乏明確的規(guī)范物流行業(yè)的法律法規(guī)，涉及物流管理的規(guī)定，多為地方性，不能滿足物流一體化，國際化的發(fā)展要求。再次，地區(qū)性保護政策，減少了與跨地區(qū)物流企業(yè)的經(jīng)驗交流。最后，分管物流行業(yè)的部門，具體分工不明，政策執(zhí)行情況與社會監(jiān)督的透明化程度也遠遠不夠。
    從企業(yè)角度看，首先，企業(yè)間各自為政，加劇了物流行業(yè)的殘酷競爭，達不到信息共享，致使很多物流資源白白浪費，更無法促進第四方物流的發(fā)展，嚴重阻礙了現(xiàn)代物流的未來發(fā)展。其次，物流企業(yè)的從業(yè)人員，尤其是領(lǐng)導者對物流行業(yè)本身的認識模糊，知識匱乏，只是單純的發(fā)現(xiàn)了物流行業(yè)的商機，卻忽略了如何促進物流行業(yè)發(fā)展。最后，物流企業(yè)的自我管理不規(guī)范，直接影響了企業(yè)的信譽和未來發(fā)展。
    從社會角度看，首先，缺乏專業(yè)物流人才，無法形成物流企業(yè)的規(guī)范化、科學化管理模式。其次，現(xiàn)在物流在中國的發(fā)展時間畢竟還很短，積累的經(jīng)驗財富還遠遠不足以與國際大型物流企業(yè)相提并論，還需要更多的探索。最后，整個社會層面的物流需求不夠，不足以促進物流行業(yè)的革新進步。
    如何解決目前廈門物流行業(yè)存在的棘手問題，有以下幾點具體措施：1.政府應明確各部門的分工，積極完善物流相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范物流行業(yè)的市場秩序，加大對中小型物流企業(yè)的扶持力度，接受社會公眾的監(jiān)督。2.支持國內(nèi)外知名企業(yè)以廈門為基地拓展區(qū)域物流業(yè)務(wù)，特別是列入全球企業(yè)500強和中國物流企業(yè)100強的大型物流企業(yè)到廈注冊，設(shè)立分撥、配送、采購類物流企業(yè)，從事面向區(qū)域、全國的營運總部、商品分撥中心、配送中心、采購中心、物流方案設(shè)計等經(jīng)營活動。3.支持運輸類物流相關(guān)企業(yè)參予開辟新貨運航線、發(fā)展多式聯(lián)運和航運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，特別是國內(nèi)外知名的航運企業(yè)來廈投資港口碼頭、航空貨站，以廈門為基地拓展航運業(yè)務(wù)。4.企業(yè)應互換信息，加快信息供應鏈的建設(shè)，加強自身的管理機制，著重培養(yǎng)物流專業(yè)人才。5.實施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)主動到國內(nèi)外廣泛布點設(shè)網(wǎng)和開展物流業(yè)務(wù)合作。6.鼓勵高校有針對性的培養(yǎng)物流緊缺人才，加速提高對物流企業(yè)的要求，促進物流行業(yè)革新。
    廈門物流乘著海西建設(shè)的東風掛帆起航，憑借著無與倫比的港口優(yōu)勢，成為了廈門市三大支柱性服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一。千里之行始于足下，如今廈門物流放下昨天的輝煌，站在新的起點，向下一個目標，昂首挺胸，闊步前進。引領(lǐng)海西，輻射全國，走向世界，讓世界認識廈門，讓廈門享譽世界。（作者系中共廈門市委黨校軍轉(zhuǎn)班學員）