有媒體報(bào)道，目前國(guó)家有關(guān)部門已就車船稅征收方式向部分車企征求意見(jiàn)，擬將目前“一刀切”的征收方式，調(diào)整為按照不同排量階梯式征稅，大排量車征稅或?qū)⒊蓭缀渭?jí)增長(zhǎng)，由目前的幾百元上升至幾千元，甚至上萬(wàn)元。
    車船稅會(huì)如何調(diào)整？它能否實(shí)現(xiàn)促進(jìn)節(jié)能減排的初衷？成為媒體熱議的焦點(diǎn)。
新浪網(wǎng)
“抑大揚(yáng)小”導(dǎo)向鮮明
    全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，與此前“一刀切”的做法相比，按排量區(qū)別征收車船稅有了鮮明的“抑大揚(yáng)小”的導(dǎo)向。車船稅作為一種財(cái)產(chǎn)稅，稅額理應(yīng)與其自身價(jià)值掛鉤，但目前這一特征體現(xiàn)得并不充分�！笆蹆r(jià)4萬(wàn)元以上的乘用車，車船稅稅額都一樣，其調(diào)節(jié)財(cái)產(chǎn)的作用大打折扣�！�
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對(duì)“揚(yáng)小”鼓勵(lì)力度不夠
    有專家認(rèn)為，車船稅改革草案對(duì)小排量汽車的鼓勵(lì)力度不夠。汽車專家賈新光就認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6升及以下的汽車是我國(guó)《汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》倡導(dǎo)的車型，但按照媒體披露的車船稅新政草案，排量1.0至1.6升的汽車稅額最高可達(dá)1080元，比現(xiàn)在提高數(shù)倍，“沒(méi)有任何鼓勵(lì)小排量車的意思�！彼�表示，國(guó)內(nèi)汽車的稅費(fèi)水平已經(jīng)相當(dāng)高了，而其節(jié)能減排的促進(jìn)效果并不明顯。如果稅費(fèi)逐項(xiàng)單獨(dú)改革，可能造成不同稅費(fèi)之間的矛盾和沖突。汽車消費(fèi)稅的改革，宜作統(tǒng)籌考慮。
網(wǎng)易
汽車企業(yè)整體贊成
    對(duì)于此次調(diào)整草案，汽車企業(yè)整體表示贊成。按排量增加稅額能引導(dǎo)汽車企業(yè)生產(chǎn)更多環(huán)境友好型車型。如果不能在車船稅上體現(xiàn)出鼓勵(lì)節(jié)能減排的方向，小排量車和大排量車則無(wú)法體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就曾公開表示，今后要通過(guò)加大車船稅、消費(fèi)稅、燃油稅等多種稅收手段，加大對(duì)小排量汽車的鼓勵(lì)力度。
新華網(wǎng)
節(jié)能減排“再出擊”
    去年初，國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出通過(guò)稅收等經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)增加小排量汽車消費(fèi)，提高小排量車市場(chǎng)占有率。因此業(yè)界對(duì)于此次調(diào)整，普遍看法是：政府對(duì)于鼓勵(lì)節(jié)能減排導(dǎo)向再次“出擊”。
    回顧近年來(lái)政府對(duì)于節(jié)能減排、鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的“動(dòng)作”，從最早在1994年就提出，最后在去年1月1日開始頒布實(shí)施《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》；從2008年9月1日起調(diào)整在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就征收的汽車消費(fèi)稅政策；再到2009年購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車，暫減按5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅（今年是按7.5%征收）。實(shí)際上，就是車船稅本身，在2007年也曾經(jīng)調(diào)整過(guò)一次，當(dāng)時(shí)下限沒(méi)有調(diào)整，上限比之前翻了一倍。從這個(gè)軌跡也可以大概看出政府的決心和不遺余力。
廣州日?qǐng)?bào)
與燃油稅合并或更公平
    公平原則毫無(wú)疑問(wèn)是稅收制度的重要原則之一。新披露的車船稅草案雖然改變了過(guò)去“一刀切”的方式，根據(jù)排量劃分檔次，階梯式收費(fèi)，體現(xiàn)了相對(duì)的公平，但仍有不足之處。
    從目前來(lái)看，車船稅作為一種按年度征收的財(cái)產(chǎn)稅稅種，不論是否開車，只要保有汽車就必須按期繳納車船稅，直到車輛損毀、報(bào)廢。但在實(shí)際生活中，可能會(huì)存在這樣的情況：一輛大排量汽車的車主可能很少用車，而一輛小排量汽車每天都在使用。兩者相較，后者的碳排量顯然要比前者要多，但它所交的車船稅卻又遠(yuǎn)少于前者，這明顯是不夠公平的，也違背了車船稅促進(jìn)節(jié)能減排的初衷。