□現代物流報研究中心 李晶晶
● 整體走勢分析
    2010年前4個月，中國出口集裝箱運價指數（簡稱CCFI）先急速攀升后略有降低，走向逐漸趨于平穩，其具體變化趨勢如圖1所示。
    4月份，中國出口集裝箱運輸市場行情先揚后抑，但是基本保持平穩，同比前一周 CCFI浮動范圍不超過0.50%。本月2日，上海航運交易所發布的CCFI報收于1123.46點，較上周漲幅0.30%；9日，CCFI微跌，報收于1117.89點，同比上周下降0.50%；16日，CCFI再次出現小幅下跌，報收于1117.12點，同比上周下降0.10%；23日，CCFI略有下降，報收于1115.87點，較上周跌幅0.10%，如圖1所示。
● 主要航線分析
    4月份，歐洲航線和地中海航線運價指數均連續小幅下跌，貨運量基本保持平穩，船舶平均艙位利用率維持在九成左右。上旬，歐洲航線釋放部分閑散運力，運價小幅下跌，運輸市場總體保持穩定。中旬，亞洲發往歐洲的貨物明顯增多。增加的貨物消化了部分已經釋放的閑散運力，但是船舶未達到滿艙水平，歐洲和地中海航線運價指數未出現較大變化。下旬，由于臨近五一小假期，貨主紛紛出貨，加之國內出口生產企業的訂單數開始上升，使得貨運量有所攀升，船舶平均艙位利用率達到95%。
    上旬，北美航線運輸需求回升，貨主加大出貨量，船舶裝載率提高，市場運價平穩上升。華北地區港口北美班輪航線運力供應緊張，部分航線出現爆倉現象。但是，華南地區港口運力供應較為充裕。中旬，北美航線貨運量繼續上漲，船舶裝載率接近滿艙。下旬，北美航線貨運量繼續增加，船舶基本保持滿艙狀態，航線運價出現上升勢頭。4月份，臨近每年的北美航線年度合約談判階段，各大船公司面對去年合同運價暴跌的狀況，均在極力減少該航線多余運力，以提高運輸價格。目前，各個船公司均在推高合同運價，來恢復北美航線的盈利。如圖2所示。
    4月份第一周，恰是日本航線09-10財年最后一周，因此該航線貨量大幅增加，上海港日本航線船舶平均艙位利用率較前3個月有大幅上漲達到75%，運價指數卻略有下跌。隨后，日本航線貨量出現走低態勢，上海港日本航線船舶平均艙位利用率下降到70%以下，該航線的運價指數出現上揚。中旬，日本航線貨量逐漸增長，上海港日本航線船舶平均艙位利用率回升至70%，該航線的運價指數略有漲幅。下旬，日本航線貨運量持續上漲，上海港日本航線船舶平均艙位利用率升至75%，但該航線的運價指數卻有所下跌。如圖2所示。
    (數據來源：2010年4月上海航交所發布數據）