□本報記者金鐸奉雄輝
    我國惟一新建的省內城際高速鐵路、我國惟一客貨混跑的高速鐵路、大陸離臺灣海峽最近的高速鐵路——福州至廈門高速鐵路4月26日正式開通運營，這使兩地間的火車旅行時間由11小時縮短為1個半小時，成為打通長三角、珠三角與海西經濟區(qū)，推動一體化發(fā)展的經濟新動脈。
    據(jù)悉，新開通的福廈高鐵全長274.9公里，最高時速達250公里。該鐵路的開通改變了福建省鐵路發(fā)展長期滯后，被稱為“中國鐵路盲腸”的局面。如今福廈高鐵通車，與溫福鐵路相連，福建一躍成為鐵路“中樞”，海峽西岸中心城市群的交通效率、物流效率得以大大提高。
    業(yè)內人士據(jù)此預測，福建“海鐵聯(lián)運”的全新時代即將到來，屆時福廈沿線城市貨物疏解和運輸能力將極大增強，對海西經濟區(qū)建設和發(fā)展產生積極而深遠的影響。
●深水良港不再“吃不飽”
“高鐵擴大了福建的影響半徑。”福建省政府發(fā)展研究中心副主任楊益生表示，“等廈深鐵路貫通后，這條東南沿海高鐵不僅大大縮短海峽西岸與長三角、珠三角兩大經濟區(qū)的時空距離，更為南昌、武漢、成都等中西部城市提供了新的出海大通道。”
    長期以來，福建雖然擁有泉州、福州等深水良港，但受到省內交通運輸能力的制約，尤其是缺乏鐵路連接，其港口吞吐量一直處于全國中等偏下水平。港口“吃不飽”的同時，福建的眾多企業(yè)還背負著沉重的物流成本，僅福建電廠一年通過寧波北侖港中轉電煤就要多花28億元運費。
    福廈高鐵的開通，改變了福建交通相對滯后的歷史。據(jù)了解，作為我國首條客貨混跑的高速鐵路，福廈高鐵計劃6月底利用夜間開行1對集裝箱專列和3對行包專列。“如果按每天1列對開，將可分流福州廈門之間公路水路既有年貨源量20萬標箱的一半。福廈間貨運能力將在原有基礎上提升50%。”南昌鐵路局宣傳部部長萬軍說。
●泉州著力布局“無水港”
    發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一個重要硬件就是擁有現(xiàn)代化的港口物流，可是傳統(tǒng)意義上的港口和航線不易培育。現(xiàn)在，福廈高鐵的開通，給泉州的港口經濟引來了“活水”。泉州市對外經濟合作貿易局相關負責人介紹，福廈高鐵在晉江內坑設立貨運站點，泉州的“無水港”將落戶晉江市內坑鎮(zhèn)物流區(qū)內，這一物流區(qū)規(guī)劃用地規(guī)模750畝，計劃投資10億元。主要功能分區(qū)包括商務區(qū)、保稅區(qū)、多功能倉儲區(qū)、管理中心區(qū)和公共服務設施區(qū)，正式運營后可提供就業(yè)人數(shù)2萬人以上，每年可為財政創(chuàng)稅1.5億元。
    記者從泉州了解到，當前福廈鐵路沿線城市都躍躍欲試，抓住高鐵貨運這個機會發(fā)展物流。目前，隨著無水港與傳統(tǒng)港口實現(xiàn)聯(lián)動，泉州已將海鐵聯(lián)運提上議程。為與泉州港口吞吐的大宗散貨、集裝箱等主要貨物相匹配，鐵路將成為港口集疏運系統(tǒng)的骨干。據(jù)悉，雖然高鐵沒有與泉州的港口實現(xiàn)“零距離”對接，但建設中的湄州灣南岸鐵路支線，同時承擔起了肖厝、斗尾、秀涂3條高速公路支線到福廈高鐵、向莆高鐵福州方向的運輸任務，能有效打通泉州海鐵聯(lián)運提速的關節(jié)。
    晉江商務局副局長陳猶遠介紹，很多貨物是以集裝箱形式運輸?shù)模�因此晉江還需積極拓展鐵海運功能，適時在“無水港”開通集裝箱班列運輸。如此一來，晉江“無水港”就能吸引更多本地企業(yè)及周邊地區(qū)的企業(yè)將貨物運來退稅、集拼，通過海陸空的銜接，實現(xiàn)進出口貨物在沿海港口與“無水港”之間直接流通。
●物流中心紛紛落戶福州
    記者從福州獲悉，日前，中國民營企業(yè)500強浙江德力西集團第一次在福州倉山區(qū)建立了物流中心，并在福建龍福機電交易市場搭建了1000多平方米的供貨平臺，并展示照明、低壓、電工、電線、電纜等各類電氣材料。
    隨著物流中心的運營，德力西計劃今后幾年內在福建發(fā)展1200個網點和500家光應用展示專賣店，并建立起省、市、區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)4級銷售網絡。德力西相關負責人認為，他們在福建建立物流中心的目的就是為了加快配送速度，高鐵的開通使他們的配送速度進一步提升。
    不只是家居電氣，鋼材等大宗商品也正在扎堆福建。投資6000萬美元的榮泰物流總部基地項目，目前已確定落戶福州馬尾區(qū)；以周寧人為代表的“福建商幫”，控制了上海建筑鋼材70%的貿易額，如今面對福建發(fā)展和海西建設的難得機遇，周寧人正加快回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的步伐；上海鋼貿團隊建設的馬尾港鋼材城，今年已落戶福州保稅區(qū)。