挪威船級社全球首席執行官麥恒力（Henrik O. Madsen）作為挪威世博理事會的主席，在上海世博會開幕式后于昨天再次來到上海，參加今天世博園的挪威館日。 
    挪威船級社是挪威館最大的贊助商，也是在中國業務最大的挪威公司。作為最早在中國開展業務的國際船級社之一，挪威船級社擁有中國20%的新造船和50%的海洋工程項目。另外，中國50%的海洋油氣田由挪威船級社認證，50%的清潔發展機制項目由挪威船級社提供審定和審核服務。 
    昨天，就全球航運市場的發展趨勢和如何實現航運減排低碳之路，麥恒力接受了《第一財經日報》記者的獨家專訪。 
    第一財經日報：挪威船級社如此大力贊助挪威館，是出于怎樣的考慮？ 
    麥恒力：上海世博會是一個開拓品牌的好機會，挪威船級社是挪威在中國開展業務最大的企業，而世博會挪威館的品牌屬性也與挪威船級社非常一致，即關注環境、專業和誠信。 
    此外，參與上海世博會也給了我們與更多合作伙伴交流的機會，同時我們還將邀請一些中國的大學生來參觀挪威館，了解挪威船級社，以后也許他們還可能會成為我們的一員。 
    日報：去年航運市場受金融危機的影響很大，今年上半年有所恢復，你如何判斷未來航運市場的走勢？ 
    麥恒力：航運市場在未來幾年還會比較困難，未來兩到三年的前景不會很樂觀，主要是因為運力的供大于求。 
    金融危機后的集裝箱貿易需求曾一度下滑9%，今年雖然有所恢復，但加上要交付的新船，集裝箱船隊又將增加船只5%～6%，預計集裝箱航運市場要到2011年或者2012年才能有所好轉；油輪領域的情況不算很好，但也不是很差，預計未來還會趨好，有些小型油輪和單底油輪正被淘汰出市場。 
    造船方面，目前企業的生產任務還是比較滿的，今年獲得的新船訂單會比去年多，預計新船訂單有1000艘，2012年預計新船訂單1500艘，雖然比去年好，但是相比2008年4000艘還是急劇下降，不過從可持續發展的角度看，我認為每年新船訂單維持在1500艘左右比較好。 
    從各造船市場來看，歐洲市場比較差，一些新興的市場如越南、印度也不太好，但韓國和中國等市場可能還比較容易生存，但競爭也會比較激烈，目前，中國的造船市場主要是在一般船型上的競爭力比較高，而韓國則在復雜船型上的競爭力比較強，并且兩國的造船企業都開始向海洋工程領域拓展。而韓國有的企業已經開始進軍海洋風電設施的制造。 
    日報：歐洲債務危機是否會影響實體經濟進而影響全球的航運市場復蘇？ 
    麥恒力：我認為會影響到歐洲的實體經濟，但對全球航運市場影響不是很大。全球的航運市場更多地還是受中國和南亞市場的影響比較大。 
    日報：挪威船級社曾經發布一份報告，稱如果航運企業采取一系列措施，到2030年可以實現減排30%，能否簡單闡述一下可以實施哪些措施？ 
    麥恒力：我們主要分析了25項不同的措施對航運業二氧化碳減排的貢獻，其中17項是技術措施、8項是運營措施。其中使用天然氣替代燃油、低速航行等措施實施的效果最大，低速航行可能更適合集裝箱船。所有的這些措施用現有的技術都是可以實現的。 
    日報：你提到用天然氣代替燃油來為船只提供動力，好處主要有哪些？ 
    麥恒力：如果由天然氣代替燃油作為動力，可以達到約25%的碳減排，當然實際的減排量也取決于所用的發動機。 
    除了可以減排二氧化碳，從燃油變為用天然氣，還可以降低90%的氮化物排放，并且完全沒有硫化物和顆粒的排放，有利于人體健康和環境保護。 
    而從經濟角度看，使用天然氣的成本也只有原油(74.81,0.26,0.35%)的三分之一，而且隨著原油的日益短缺，價格會繼續上升，將來天然氣和原油的價格差會進一步擴大。 
    日報：那么在用天然氣作為船只動力方面的推廣目前有什么困難？ 
    麥恒力：目前在技術上已經具備了，挪威船級社在10年前就頒布過相關天然氣船的標準，并且被證明是很安全的，最大的挑戰應該是為天然氣船加氣的基礎設施建設上。 
    在挪威沿海，已經有一些專門為天然氣作為動力的船只加氣的基礎設施，我也剛剛得到一個很振奮的消息，中國在武漢沿江地區也計劃建設一些天然氣加氣站，這對中國來說是一個非常好的機會，尤其是讓中國沿海和內陸航運的船只改用天然氣。我預計在10到15年后中國會實現天然氣船的大規模應用。