□王毅鵬
    第十一屆北京國際汽車展覽會正在如火如荼進行，中國汽車市場未來發展的格局卻在本屆車展上初露端倪。其中，“本土品牌加速融入世界產業鏈、外資加大中國市場投入力度、國內車企重組加速以及新能源技術的突飛猛進”將是中國汽車市場發展的四大特征。
    第一，本屆車展傳遞了一個重要信息是，中國車企的力量正在慢慢滲透，進而影響全球汽車產業格局。
    據悉，本屆車展上自主品牌新車高達340多輛，占比近4成。在與大眾、寶馬、梅塞德斯等國際巨頭同場獻藝時，自主品牌們喊出了“技術”的口號。同時，數據顯示，今年前3個月，乘用車中，自主品牌共銷售173萬輛，占49%，比2009年全年水平提高5個百分點。
    業內專家分析，隨著自主品牌研發能力和管理水平的提高，特別是參與全球汽車產業鏈的“再分配”，這將改變中國乃至世界汽車市場的格局。
    第二，經歷了東京車展的困頓、底特律車展的冷清，北京車展的規�？芍^“奢侈”。對于在過去兩年身陷迷局的全球汽車行業來說，北京車展將是搶奪中國市場最好的“練兵臺”。
    據了解，雖然3月份汽車庫存過高的憂慮仍歷歷在目，但很多國內外汽車管理層，均堅持表示對下半年車市表示樂觀。
    事實上，業內觀察人士最初預計今年中國汽車銷量將增長10%~15%，但很多人開始將預期上調至20%，甚至更高。例如寶馬公司日前表示，由于中國市場豪華轎車需求的激增，其產能在未來將大幅提升。寶馬與中國汽車制造商華晨的合資企業將投資7.45億美元在沈陽建設第二家工廠。
    第三，去年5月初，為應對金融危機，國家出臺十大產業振興規劃，在《汽車產業調整和振興規劃》中，明確提出了支持國內大型汽車企業集團進行兼并重組，形成“四大四小”新格局。其中，一汽、東風、上汽、長安成為“四大”，鼓勵其在全國范圍內重組；而廣汽、北汽、奇瑞、重汽成為“四小”，鼓勵其在區域范圍內進行重組。
    而繼重組長豐、牽手菲亞特之后，廣汽集團再次出手，將浙江吉奧收至旗下，雙方日前在杭州簽下戰略合作協議。
    第四，無論北京的國際汽車展，還是上海的世博會上，新能源汽車都是當之無愧的秀場主角。90余款新能源汽車亮相北京國際展，其中超過30款即將量產。
    雖然面對各種質疑，但是一個毋庸置疑的事實是：無論是消費者的消費愿景，還是汽車企業的研發投入以及低碳經濟的發展趨勢，新能源汽車已經成為不可逆轉的產業潮流。
    安永華明會計師事務所的一份調查顯示，70%的消費者對于新能源汽車有強烈的購買沖動，但前提是要保證新能源汽車的使用安全，以及配套設施、政策環境的進一步完善。
    業內人士認為，如果補貼力度適當且配套基礎建設完善，今年將成為中國新能源汽車產業化元年。而電池、電機、電控等一系列技術問題的進步和突破是實現新能源汽車普及的基礎和關鍵。