□本報記者 張艷
    作為一家純民營卡車生產企業，山西大運汽車攜旗下多款重型卡車首次亮相本次北京車展。這也是大運汽車首次在車展中公開亮相，展示了包括卸貨車、牽引車、自卸車等系列產品，是車展上展車最多的重卡企業之一。
    據悉，國內重卡市場2009年銷量達到了64萬輛，預計到2010年可達70萬輛，同比增長10%。大運汽車董事長遠勤山更是預言,重卡今后可能的增長率將達到百分之二十幾，潛力非常大。
    正是看到了重卡行業的良好發展態勢，2009年，四大“新軍”——大運、奇瑞、廣汽日野、力帆駿馬紛紛殺入國內重卡市場。而去年下半年才進入重卡領域的大運汽車的不俗表現，為略顯疲憊的重卡市場注入了活力，面對新老品牌的激烈競爭，在重卡市場占據了一席之地。
    遠勤山在車展現場采訪時透露，不到半年時間，大運重卡已經銷售了幾千輛。他特別提到，第一輛車在售出后至今的5個多月里，已經跑了15萬公里，平均每月3萬多公里，并且該車用戶后續又購進4輛大運重卡�！坝脩粲X得我們的卡車跟同類相比，性能更好，也更省油，每天至少能省200多塊錢�！边h勤山說。
    雖然大運在摩托車市場屬于領軍者，但在強者林立的商用車市場，仍是新軍。如何追趕行業先行者？如何后來居上？遠勤山亮出了五大砝碼。
    第一，嚴把質量關。質量是生存之本，大運始終將質量放在企業發展的首位。在遠勤山眼里，做事業就像建高樓大廈一樣，要想建得更高，基礎就要挖得越深，可能一開始在打基礎過程中很難看見效益，但是沒有這個過程，以后的高樓大廈很難建立起來。他認為大運目前正處于打基礎階段，因此，必須要竭盡所能，將質量做到最好。
    第二，大力宣傳。正如遠勤山所言，產品量做得再好，大家不知道也不行，還需要大力宣傳。
    第三，合理布局銷售和售后網絡。遠勤山介紹說，大運汽車在一個地方、一個地級市只有一家經銷商，目的就是保證經銷商的利益最大化；但是經銷商要做好當地客戶的售后服務，以確保消費者的利益�！敖涗N商和消費者得到實惠你的規模就起來了，規模一起來的話，自然利潤就出來了�！边h勤山坦言。
    據大運汽車總經理陳澔利介紹，截至目前，大運汽車在國內市場銷售范圍覆蓋山西、陜西、河南、黑龍江、新疆、福建、云南、山東、河北等十幾個省市自治區。他告訴記者，從客戶的一些反饋信息中發現，大運汽車的產品與市場的契合度非常高，這更堅定了大運加大開拓市場的決心。
    第四，通過擴大規模，確保消費者和經銷商利益最大化。對企業來說，生產規模小的時候，成本相對較高，只有將規模做大，成本才能降下來，才能讓經銷商和消費者得到更多實惠，這樣銷量更高，那么規模又會隨著擴大，就能夠形成一個良性循環。
    第五，注重研發。如何提高安全性和降低能耗與成本，是眾多重卡生產商關注的焦點。據遠勤山介紹說，大運重卡在研發過程中，結合了歐洲的安全技術、日本的降耗技術，在二者基礎上，再加以中國價位——優價。這樣作出來的產品，真正達到了安全性、經濟性與可靠性的統一。
    目前大運在產品研發上，主要有兩方面工作：首先，對現有產品進行重新設計，例如在駕駛室內飾方面，將采用轎車化設計，讓用戶體驗更舒適。在減排的輕量化設計方面，也是大運產品研發的重中之重。大運汽車副總經理、高級工程師劉寶乾向記者透露，此項工作預計今年下半年完成，將有效提高原有車型的安全性、經濟性和可靠性。其次是新產品研發，將拓展現有車型，使車型覆蓋面更全，滿足不同用戶需求。
    相信有了這樣的技術和市場的鋪墊，借用劉寶乾的話:“未來，大運卡車將以嶄新的面貌展示在用戶面前！”