１８４６年，中國木質帆船“耆英號”從廣東出發，滿載著中國的藝術品，于１８４８年到達倫敦，亮相首屆倫敦世博會，開啟了中國與世博會的百年情緣。２０１０年，上海世博會的中國船舶館中，跟隨著從古至今、從木質到現代的船舶展示，我們漸漸領悟到在這樣一個全球大連通的“大航海時代”中，中國民族造船企業的龍之脊、船之魂，中國的船舶企業借助高科技展品，表達了轉向高端市場的意向和決心。 
     沒有船，沒有炮，我們自己制造 
    １４５年前，中國第一家民族工業企業——“江南機器制造總局”誕生在這里，這是中國近代船舶工業發展的一個重要里程碑。這里制造出了中國第一枝步槍、第一門鋼炮、第一磅無煙火藥；這里也造出了中國第一臺車床、第一爐鋼鐵、第一艘萬噸輪；這里未來或許還將制造出中國第一艘航母、新能源船舶；這里曾賦予了中華民族面對列強時的強大力量，被譽為“中國民營企業的搖籃”。 
    １４０多年后，在江南造船廠的舊址上，由中船公司改造新建了“中國船舶館”。它為長方形鋼結構建筑。南北長１６５米，東西寬１１１米，凈空高４０ 米，占地面積約１８０００平方米，構想和描繪出一幅壯麗的船舶行業未來發展圖卷。 
    未來的海洋城市是怎樣的？運用高仿真船舶主桅雕塑、大型多媒體影片的有機組合，館內營造出了一座現代、便捷、高效的航行城市，同時建設了可與巨幕（ＩＭＡＸ）相媲美的３１０度大型環幕劇場，并專門制作了一部長８分鐘的主題影片展示了由造船行業傾心締造的龐大、震撼的海洋之城和各種造型綺麗的未來船舶，體現了船舶工業與未來新能源、新空間和人類新生活的緊密關系；在交通港、能源區等展區，中國船舶館還放置了眾多由中船集團公司下屬的國內領先造船企業建造的、世界先進的仿真船模；在環境觀測站，觀眾不僅可以看到許多國內先進的科考船，還可以觀賞到紅外線捕捉真實魚類的頂尖技術。 
     沒有求，沒有需，我們主動轉型 
    由于世界貿易的復蘇是一個緩慢過程，在２００８年末金融危機爆發后，國內的眾多造船企業遭遇了新接訂單幾乎凍結、而手持訂單又不斷遭遇撤單威脅的風險。２００９年，中船集團旗下的龍頭造船企業中國船舶業績同比下滑近四成，股價也從昔日的３００元以上降至目前的７０元以下。 
    為了擺脫普通民用船舶領域的產能嚴重過剩狀態，近兩年來中船集團積極向包括ＦＰＳＯ、鉆井平臺在內的海洋工程裝備領域布局。目前，集團已經在長江口的浦東臨港新城、珠江口的珠海荷包島，開建大型海工裝備制造基地。 
    中船集團此次在展館中帶來了包括遠望系列船舶、３０萬噸級海上浮式生產儲油船（ＦＰＳＯ）、３０００米深水半潛式鉆井平臺等一批具備國際先進水平的高科技船舶和海洋工程產品，而這恰恰就是中船集團未來的重點轉型方向。中國船舶全資子公司上海外高橋造船有限公司（下稱外高橋），是以生產大型散貨船為主，三、四年前公司已經開始啟動海洋工程船的項目，但目前這部分業務占總業務的營業比重還比較小，年度營收在５０－６０億元，遠不能和制造散貨船相比。集團已經明確提出在未來5年內，將海洋工程打造成為公司支柱業務之一。 
    ２００９年，中國船舶工業集團公司造船完工量突破１０００萬載重噸，位居世界第二。中船集團總經理譚作鈞表示，公司計劃再經過５年的努力，到２０１５年力爭成為世界第一造船集團，從而推動中國成為世界第一造船大國。目前，中船集團已具備生產從普通散貨船到３０萬噸級超大型油輪在內所有民用船舶的能力。 
     困境中的超車，民族企業自主創新展現“船之魂” 
    盡管船舶振興規劃的出臺能夠在一定程度上減免企業受到的創傷，但可以預見，２０１０年的生產狀況將會轉趨惡劣，到２０１１年和２０１２年，中國船廠也許才會面臨真正的困境。 
    而航運產業運力供過于求、新簽訂單撤銷較多和競爭對手韓國集體降價等多方面的壓力，中國船舶企業如果想要在困境中完成彎道超車，中國船舶集團第七Ｏ二研究所名譽所長、中國工程院院士吳有生在“兩會”期間表示，在船舶振興規劃下，國內航運企業的造船需求可以穩住，但是中國造船企業造的船絕大部分是國外船東，“目前的關鍵是在擴大需求上采取措施，從船用設備、海洋工程兩方面著手下工夫”。 
    譚作均說，與世界造船強國相比，中國船舶工業一直存在較大的結構性問題。作為國內行業龍頭的中國船舶，自主創新能力相較世界造船強國來說，仍然顯得較弱，海洋工程船等高端產品比重較低，船舶配套產業發展仍有需要改善的地方。但是，此次船舶館中，增設了大型的弧型構架——“龍之脊”，構架的弧線設計借鑒船舷的曲線，形似船的龍骨，借以突出船舶館的企業形象；又形似龍的脊梁，借喻船舶工業作為中國民族工業脊梁，將會依靠自主創新展現龍頭企業的“船之魂”。 
    作為本次世博會上將永久保留的企業館，中國船舶館將屹立在黃埔江畔，用百年的風霜，繼續見證和書寫中國由弱變強、逐漸成為經濟、航運大國的歷史，展現中國民族工業的高端發展。