南韓第二大航商韓進海運擴大高雄港布局，日前斥資逾15億元，增租兩座貨柜碼頭，租期四年半，韓進也躍升為高港基地規模最大的外商。
    據了解，韓進原本在高雄有一座貨柜碼頭，由于看好兩岸三通的機會，加上韓進在大陸并無據點，因此決定加碼投資高港，未來彎靠高港航線可望大增，將有利國內進出廠商業務運作，同時增加高港貨柜量增加。
    去年航運市場面臨史無前例的營運危機，承租高港外籍航商中，全球第一大貨柜航商馬士基虧損達10.24億美元、韓進虧損10.94億美元、現代航運虧損6.91億美元、東方海外虧損4.01億美元。
    在馬士基確定下月初退租高港所有碼頭后，韓進則是不退反進，接手承租其原先租用的兩座碼頭，顯示兩方經營策略大相逕庭。
    一家外籍航商主管表示，馬士基關系企業臺灣摩勒退租碼頭，主要是在廈門投資的三個碼頭營運量一直不好，為提高業績，決定把高港的轉運量移至廈門。而韓進則無相關包袱，看準高港在兩岸情勢加溫下，后市大有可為，趁機加碼布局。
    高港局官員證實，日前已與韓進簽下兩座碼頭新租約，從5月7日起至民國103年12月31日，為期約四年半。
    航商指出，以市場行情來看，韓進兩座碼頭一年租金約2.5億至3億元，加上其以1,200萬美元買下馬士基現有的數座橋式、門式起重機，合計此次投入至少新臺幣15億元。
    韓進已與馬士基就接手碼頭一事，達成委托貨柜裝卸作業相關協議，馬士基保證一年將提供25萬至27萬個貨柜（不分大小柜）由韓進代為操作，折合約37萬個TEU（20呎貨柜），加上韓進本身一年原有近40萬TEU作業量，以及未來彎靠高港航線繼續增加，每年貨柜量將逾百萬TEU，成為高港最大外商。
    另外，馬士基退租碼頭后，其原有船只裝卸業務客戶包括中遠集團及地中海航運，已另尋找合作對象。
    據了解，目前陽明、萬海等航商都積極爭取，若能爭取到手，將有利提高營收。